Daugelis sako, jog tikrasis ralis baigėsi, kai išnyko B grupės ralio automobiliai, tačiau po įvairiausių siaubingų avarijų, šią grupę pakeitė „WRC“ klasė, su ja gavome Subaru „Impreza“, Mitsubishi „Lancer“ ir kitus 9 dešimtmečio herojus, bet sugrįžkime prie B grupės.
FIA pristatė B grupę dar 1982 metais. Tai turėjo būti pati galingiausia ir greičiausiai grupė ralio istorijoje. Norint dalyvauti šioje grupėje, gamintojai privalėjo serijiniu būdu pagaminti bent po 200 modelio egzempliorių, o tai yra daug mažiau negu A grupės, kuri reikalavo net 5000 vienetų. Tačiau B grupės automobiliams nebuvo jokių ribojimų, tad gamintojai galėjo pasitelkti geriausius savo inžinierius ir sukurti kažką labai įspūdingo.
Taip FIA sukūrė tikrą aukso amžių visoje ralio istorijoje. Į šią grupę atėjo Audi, Lancia, Peugeot, Ford, Citroen bei Rover. Visi gamintojai sukūrė bolidus kurie turėjo minimum 400 arklio galių, itin lengvą kėbulą. O ir beveik visi bolidai turėjo viduryje sumontuotą variklį, tad svorio pasiskirstymas buvo beveik tobulas.
Gaila, jog B grupė baigėsi tragiškais įvykiais. 1986 metais vykusiame sezone įvyko labai daug incidentų, kuriuose žuvo daugybę žiūrovų, o kai avarijoje žuvo Lancia geriausias pilotas Henris Toivonenas su šturmanu Sergio Cresto, FIA metė B grupei kaltinimus, jog automobiliai yra per galingi ir per lengvi. Todėl vairuotojai nesugebėdavo jų suvaldyti taip greitai. Nors šitas faktorius buvo seniai žinomas, jog žmogaus smegenys tiesiog nesuspėdavo susidoroti su automobilių greičiu. Tad 1986 metų sezonas buvo paskutinis B grupės ralio automobiliams.
———————–
Pirmuosiuose B grupės metuose dominavo Lancia „037″, šis automobilis laimėjo 1983 metų sezoną, 1984 metais sunkia pergalę vos išplėšė Audi „Quattro“. Tiek Audi tiek Lancia buvo sukurti ant jau įprastų serijinių automobilių, nors pavyzdžiui Audi buvo modifikuotas beprotiškai ir turėjo keturių varomųjų ratų sistemą, tuo tarpu Lancia buvo varoma galiniais ratais. Ir kaip bebūtų keista, Lancia sugebėjo kuri galėjo pasipriešinti Audi. Bet tikroji kova B grupė prasidėjo 1984 metais, kai Peugeot į ralio čempionatą atvyko specialiai B grupei sukurtu Peugeot „205 T16″. Viduryje sumontuotas variklis, keturi varomieji ratai bei galia prilygstanti Lancia „037″. Debiutinį sezoną Peugeot lengvai įveikė tiek Audi tiek Lancia. Ford į B grupę prisijungė tik 1985 metais su savo ambicinguoju „RS2000″, bet iš visų ambicijų liko tik pusėtinas rezultatas. Po metų, 1986 metais Lancia į B grupę įsiveržė su „Delta S4″. Ir beveik iki Toiveneno mirties tiesiog dominavo visuose ralio etapuose.
Bet 1986 metų sezonas nusinešė tiek daug žmonių gyvybių, jog FIA uždraudė šią klasę ir ją pakeitė A grupė, kuri buvo iki pat 2010 metų, kai ją pakeitė „S2000″.
—————————————————————–
Pakalbėkime dabar apie pačius automobilius kurie buvo herojai B grupėje. Ir viską reikia pradėti nuo pradžios.
Audi Quattro Sport
Nuo pat 1981 metų, Audi į ralio čempionatą įsiveržė su keturių varomųjų sistema „Quattro“, kuri sukėlė tikrą revoliuciją ralio pasaulyje. Ir dėka gero marketingo, dauguma žmonių galvoja, jog tai buvo ralio karalius. Tačiau beveik niekas neužsimena, jog Audi antausį sudavė galiniais ratais varoma Lancia „037″, kuri 1983 metais be pasigailėjimo nukovė Audi. Po šio pažeminimo Audi grįžo prie braižymų lentos ir sukūrė „Quattro Sport“, kuris iki šiol laikomas vienu galingiausiu ralio automobiliu.
Į automobilį buvo montuojamas 2,1 litro, 5 cilindrų variklis turėjo 4 vožtuvus per vieną cilindrą. Plius didelis turbokompresorius šiam automobiliui suteikė net 500 arklio galių. Nors pavyzdžiui serijiniu būdu gamintas automobilis, turėjo tik 300 arklio galių. Lenktyninė versija su 500 arklio galių iki 100 km/h sprintuoti sugebėjo per 3,6 sekundės.
Pakaba buvo suprojektuota panašiai kaip ir realiam gyvenimui skirta versija. Norint numesti kuo daugiau svorio, ratų bazė buvo sutrumpinta. Toks sprendimas automobilį padarė gan keistai atrodantį, tačiau rezultatai buvo daugiau negu stulbinantys.
Techniniai duomenys
| Gamybos pradžia | 1983 |
|---|---|
| Pagamintų auto skaičius | 220 |
| Išdėstymas | Priekyje įmon.variklis / 4WD |
| Variklis | 5 cilindrų / DOCH / 4 vožtuvai per cilindrų |
| Tūris | 2133 cm3 |
| Galia | 300 |
| Sukimo momentas | N.D |
| Pavarų dėžė | 5 pavarų, mechaninė |
| Svoris | N.D |
| Maks.greitis | N.D |
| 0-100 km/h | N.D |
Ford RS200
Kitaip negu dauguma B grupės ralio automobilių, kurie buvo nuo pat pradžios kūriami būtent raliui, „RS200″ buvo kuriamas kaip sportiškas kupė, tad nenuostabu, jog dizaino darbai buvo pavesti „Ghia“ studijai ir ji nenuvylė. Nes „RS200″ buvo vienas gražesnių automobilių B grupėje.
FIA palaiminimą „RS200″ davė dar 1983 metais, bet kol buvo pagaminti 200 automobilių skirtų pirkėjams, „RS200″ pasirodė tik 1985 metais B grupėje. „RS200″ technologiškai buvo labai pažengęs į priekį, pakaba buvo galima sakyti sujungta su kėbulu, viduryje sumontuotas variklis ir labai daug anglies pluošto panaudota kuriant patį kėbulą. Kaip Audi ir Peugeot, Ford turėjo taip pat keturių varomųjų sistemą, tad bandė šiek tiek lygiuotis į B grupės lyderius.
Variklis ne taip kaip Audi, buvo mažesnio tūrio. 1,8 litro, 16 vožtuvų motoras išspausdavo 250 arklio galių ir 100 km/h įsibėgėdavo per 6 sekundes. Bent jau pasiskaičius tuometinės spaudos „RS200″ įvertinimus, kaip ir dauguma B grupės automobiliai nebuvo valdomi itin maloniai, nes šios grupės automobiliai turėjo daug ką paaukoti, jog būtų itin konkurencingi ralio trasoje.
Tačiau nors ir buvo technologiškai pažengęs ralio automobilis, „RS200″ niekada nebuvo itin sėkmingas ralio trasoje. Prieš tai kai B grupė iškeliavo į dausas 1987 metais, „RS200″ lenktyniavo du sezonus ir negalėjo pasipriešinti lyderiams su Lancia „Delta S4″ ar Peugeot „205 T16″.
Techniniai duomenys
| Gamybos pradžia | 1985-86 |
|---|---|
| Pagamintų auto skai?ius | 220 |
| Išdėstymas | Viduryje įmontuotas variklis / 4WD |
| Variklis | 4 cilindrų / DOCH / 4 votuvai per cilindrą |
| Tūris | 1803 cm3 |
| Galia | 250 |
| Sukimo momentas | 291 |
| Pavarų dėžė | 5 pavarų, mechaninė |
| Svoris | N.D |
| Maks.greitis | 223 |
| 0-100 km/h | 6,6 sekundės |
Lancia Monte Carlo 037
Nuo pat pradžių raliui skirtas „037″ modelis, buvo sukurtas ant Lancia „Beta“ modelio. Sportiškas automobilis iš tiesų daug geriau atrodė negu važiavo. 2 litrų benzininį variklį modifikavo Abarth, taip „037″ buvo varomas 205 arklio galių motoru, o lenktynėms skirtas modelis turėjo nuo 325 arklio galių. Tai nesutrukdė „037″ dominuoti ralio scenoje, kurioje konkurentai turėjo bolidus su daugiau negu 400 arklio galiom. „037″ būdamas pats pirmas B grupės automobilis, buvo varomas galiniais ratais, o vėliau jį pakeitė dar sekmingesnis įpėdinis „Delta S4″
Techniniai duomenys
| Gamybos pradžia | 1982 |
|---|---|
| Pagamintų auto skaičius | 201 |
| Išdėstymas | Viduryje įmontuotas variklis / 4WD |
| Variklis | 4 cilindrų / DOCH / 4 vožtuvai per cilindrą |
| Tūris | 1995 cm3 |
| Galia | 205 |
| Sukimo momentas | 234 |
| Pavarų dėžė | 5 pavarų, mechaninė |
| Svoris | 1170 |
| Maks.greitis | 220 |
| 0-100 km/h | 7 sekundės |
Lancia Delta S4
„Delta“ buvo vienas inovatyviausių ralio bolidų kada nors ralio istorijoje. „S4″ iš esmės neturėjo visiškai jokių bendrų mazgų su serijine versija. Automobilyje variklis buvo sumontuotas per vidurį ir pats gamintojas teigė, jog „Delta S4″ nuo pat pradžių buvo kurta tik lenktynėms ir gamintojas buvo užsibrėžęs tiklsą nugalėti Peugeot ir Audi. Viskas ėjosi kaip planuota, tik gaila, kad likimas nusprendė visiškai kitaip.
Nors keturių varomųjų sistema nebuvo tokia techniškai pažengus į priekį kaip Peugeot, tačiau variklis buvo visa galvą aukščiau už visus. Lancia turėjo variklį kuris vienu metu turėjo ir turbokompresorių ir mechaninį kompresorių. Visi šie rezultatai leido serijinei gamybai paruoštą modelį aprūpinti su 250 arklio galiom, o tuo tarpu raliui skirta versija turėjo minimum 470 arklio galių ir 450 Nm sukimo momentą.
Iš dalies nuo „Delta S4″ prasidėjo problemos B grupėje. Debiutiniame ralio etapo „S4″ laimėjo be jokios konkurencijos ir dominavo toliau. Visus labai stebino tokie puikūs rezultatai, žinant, jog tai visiškai naujas bolidas, tačiau 1986 metais, Korsikos ralyje čempionato lyderis Henris Toivonenas patyrė tragišką avariją su „S4″, kai nesuvaldė automobilio ir nudardėjo nuo skardžio. Automobilis iškart užsidegė ir kai gelbėtojai atvyko po maždaug 30 minučių, jie rado tik sudegusius kūnus. Po šios žūties lyderio poziciją perėmė Peugeot ir laimėjo tais metais.
Tačiau po šio įvykio FIA jau buvo pradėjus kelti klausimą dėl B grupės ateities, tačiau po dar kelėtos žiaurių avarijų kurios nusinešė žiūrovų minias ir keletą pilotų, 1987 metais sezonas buvo uždraustas. Todėl dauguma ralio ekspertų tikina, jog „Delta S4″ buvo pats nuostabiausias ralio automobilis, kuris nesugebėjo laimėti čempionato titulo.
Techninės charakteristikos
| Gamybos pradžia | 1985 |
|---|---|
| Pagamintų auto skaičius | 200 |
| Išdėstymas | Viduryje įmontuotas variklis / 4WD |
| Variklis | 4 cilindrų / DOCH / 4 votuvai per cilindrą |
| Tūris | 1759 cm3 |
| Galia | 250 |
| Sukimo momentas | 289 |
| Pavarų dėžė | 5 pavarų, mechaninė |
| Svoris | 1200 |
| Maks.greitis | 225 |
| 0-100 km/h | 6 sekundės |
Peugeot 205 Turbo 16
Peugeot su savo „205 T16″ tapo nauja B grupės ralio automobilių karta, kuri tiesiogine ta žodžio prasme suvalgydavo senolius. Kol Audi buvo su priekyje įmontuotu varikliu ir turėjo sunkią važiuoklę, Peugeot pakeitė taisykles. Variklį įmontavo per vidurį, o važiuoklė buvo pagaminta iš itin lengvų medžiagų.
1,8 litro, 16 vožtuvų motoras išvystydavo 440 arklio galių, bet įprastiems keliams skirtas modelis turėjo tik 195 arklio galias. Kaip ir Lancia, Peugeot neturėjo tikslų patenkinti pirkėjų tikslia ralio automobilio replika, kompanija tenorėjo kuo daugiau iškovoti pergalių ralio čempionate.
Techninės charakteristikos
| Gamybos pradžia | 1984 |
|---|---|
| Pagamintų auto skaičius | 200 |
| Išdėstymas | Viduryje įmontuotas variklis / 4WD |
| Variklis | 4 cilindrų / DOCH / 4 votuvai per cilindrų |
| Tūris | 1775 cm3 |
| Galia | 195 |
| Sukimo momentas | N.D |
| Pavarų dėžė | 5 pavarų, mechaninė |
| Svoris | N.D |
| Maks.greitis | N.D |
| 0-100 km/h | N.D |
simas
karka
Loading ...
