Volvo 2006 metais po ilgos pertraukos nusprendė grįžti į kompaktiškų hečbekų segmentą su stilingu ir išskirtiniu „C30″. Nors mūsų nuomone šis Volvo yra vienas gražiausių savo segmente, bet ar tai tik graži išvaizda kas gali traukti įsigyti šį automobilį?
Bet grįžkime į 2001 metus kai Volvo dar buvo po Ford sparnu. Tais pačiais metais Volvo pademonstravo „SCC“ konceptą, kuris iš pradžių turėjo likti tiesiog konceptu, tačiau pademonstruotas konceptas sulaukė tiek daug dėmesio iš spaudos atstovų ir jaunų pirkėjų, jog Volvo vadovai tuo metu sugebėjo įtikinti savo valdžią Ford būstinėje, jog markei reikia šio modelio. Taip 2006 metais, Ženevos automobilių parodoje buvo pristatyta serijinė „C30″ versija.
Ką modernūs Volvo moka daryti tai išsiskirti. Ne taip kaip Italai, kurių automobiliai kartais būna vulgarūs. Švedai automobilį išskiria savo detalėmis ir smulkmenomis. Tai galioja ir mažajam „C30″, kuris mūsų nuomone yra moderni „480″ modelio interpretacija. Pažiūrėkite į kėbulo formas, neprimena kadaise Lietuvoje itin populiaraus „480″ modelio formas?
„C30″ viduje toli gražu, bet nėra panašu į senąjį „480″. Viduje viskas panašu į šeimos modelius kaip „S40/V50″. O ir tie patys akcentai išliko ir naujuose Volvo modeliuose, pavyzdžiui centrinė konsolė, kuri yra kaip plona siena ir ant jos priklijuoti mygtukai. Ergonomiška, paprasta ir racionalu.
Nuo pat 2006 metų „C30″ buvo komplektuojamas su penkiais benzininiais ir trim dyzeliniais varikliais. Benzininių variklių gama prasideda nuo 1,6 litro, 100 arklio galių motoru. Toliau seka 1,8 litro, 125 arklio galių, 2 litrų, 145 arklio galių, 2,4 litro, 170 arklio galių ir 2,5 litro, 230 arklio galių. Dyzelinių variklių gama turėjo 1,6 litro, 109 arklio galių, 2 litrų, 136 arklio galių ir 2,4 litro, 180 arklio galių motorus.
„C“
Raidė „C“ automobilio pavadinime reiškia kupė, bet žiūrėkite iš kiekvienos pusės tai yra hečbekas ir yra tiesiog marketinginis triukas. O ir Volvo negalėjo labai pasigirti aukštais „C30″ pardavimais. Volvo nuo pat gamybos pradžios planavo per metus pasaulyje parduoti apie 55-60 tūkst. automobilių, tačiau pardavimų skaičiai rodė truputėlį kitką. Per pavyzdžiui 2007 metus pasaulyje buvo parduoti 52 tūkst. Volvo „C30″ automobilių, o 2010 metais visame pasaulyje namus surado 43 tūkst. automobilių. Neprilygsta konkurentams, bet labai skausmingai per žandą neduoda ir Volvo.
Kas turėjote bent keletą Volvo savo gyvenime, žinosite, jog didžiausias Volvo privalumas buvo praktiškumas. To paties turbūt tikėtumėtės ir iš šio „C30″, tačiau ui ne. Tai labiau skirtas jauniems žmonėms, kuriems galvoje vakarėliai, merginos arba vaikinai, kelionės. Dar kitaip aktyvų gyvenimo būdą turintiems jauniems žmonės. Jis nebus itin praktiškas, nes siūlomas tik trejų durų kėbulu. Bagažinės anga yra siauroka, tad įsigijus televizorių, gali kilti nesklandumų jį patalpinti į automobilį.
Bet. Pažiūrėkime į „C30″ kitu kampu. Šis mažylis yra sukurtas ant tos pačios platformos kaip ir „S40/V50″, o tą pačią platformą naudoja ir Ford „Focus“, Mazda „3″. Tad nustebsite, jog šis Volvo valdosi net ypatingai gerai ir smagiai. Tai niekada nebuvo būdinga Volvo automobiliams. Tačiau nors valdymas ir geras, mūsų keliams pakaba yra šiek tiek kietoka, tad gerai pagalvokite ar tai jūsų neerzins ir netrukdys.
Didžiausia problema bus išsirinkti variklį savo „C30″. Nes švelniai tariant verti dėmesio yra tik keli. Pats silpniausias 1,6 litro benzininis motoras yra per silpnas automobiliui, o ir ekonomija jis tikrai nedžiugins. Pats smagiausias variklis iš benzininių yra 2,5 litro (T5) versija, tačiau kuro sąnaudos yra didžiausias galvos skausmas šiame ekonominiame klimate. Mūsų pasirinkimas būtų 2 litrų, 145 arklio galių motoras. Jis yra kaip tik per vidurį jeigu reikia galios ir supratingų kuro sąnaudų. Bet populiariausi bus dyzeliniai varikliai. Jeigu 90 procentų jūsų kelionių sudaro mieste, rinkitės 1,6 litro variklį. Jis turi pakankamą daugumai galios ir ekonomijos santykį, todėl nepretenzingus pirkėjus jis puikiai tenkins. Tačiau kadangi męs esame pretenzingi pirkėjai, męs rinktumėmės 2 litrų, 136 arklio galių dyzelinį motorą. Jis turi 320 NM sukimo momentą, vidutiniškai suvartos apie 6 litrus degalų ir užtikrins patogią kelionę greitkelyje.
Bėdut bėdutėlės
- Veidrodėliai. Dauguma Volvo „C30″ turi elektra užsilenkiančius veidrodėlius, kurie nuo neatsargaus naudojimo pradeda rodyti kaprizus. Atsisėskite į vairuotojo vietą ir įsitikinkite ar abu veidrodėliai tolygiai atsilenkia ir užsilenkia.
- 2 litrų dyzelis. Užveskite automobilį ir stovint vietoje paspauskite akseleratorių karts nuo karto. Įsiklausykite ar negirdite vibracijos požymių. Nes vibraciją gali skleisti dvigubas smagratis, kurio remontas yra labai labai brangus.
- Turbina turinčius variklius. Paspaudę akceleratorių stebėkite ar iš išmetimo sistemos nesklinda mėlyni ar juodi dūmai. Ar nėra galios netolygumo greitėjant ir atsidarę kapotą įsiklausykite ar nesklinda panašus į švilpimą garsas. Šie negalavimai parodo, jog yra problemų su turbina.
- ABS. Pirmieji modeliai turėdavo nesklandumu su ABS moduliu. Automobilio kompiuteris staiga suprasdavo, jog jis neveikia, tiesiog jį išjungdavo. Šią klaidą turėjo ištaisyti oficialus atstovas, tad būtinai automobiliui padarykite kompiuterine diagnostiką.
Verdiktas
Apskritai Volvo „C30″ turėtų patikti jauniems ir energingiems žmonės. Tiek eksterjeras, tiek interjeras tikrai patiks daugeliui. Salone erdvės užtenka keturiems suaugusiems žmonės, bagažinė patenkins vidutinius norus, o vingiuotose keliuose „C30″ jus gali ir nustebinti. Tačiau, surasti neblogos komplektacijos ir geros būklės „C30″ Lietuvoje teoriškai neįmanoma.
chieska
edis
badabim
zinovas
Loading ...
