Volkswagen Passat (B6)

– 2011/12/31Naudoti Keturračiai
Kur jau kur, bet Lietuvoje ir Europoje renkantis naują ar naudotą automobilį ir praleisti pro akis „Passat“ yra nuodėmė, bent jau didžioji dalis „ekspertų“ rekomenduotų Vokišką automobilį. Nors prekyboje šiuo...

Kur jau kur, bet Lietuvoje ir Europoje renkantis naują ar naudotą automobilį ir praleisti pro akis „Passat“ yra nuodėmė, bent jau didžioji dalis „ekspertų“ rekomenduotų Vokišką automobilį. Nors prekyboje šiuo metu yra atnaujintas B6 modelis vardu B7, tačiau naudotų automobilių rinkoje šiuo metu itin patraukliai atrodo būtent šeštos kartos arba B6 modelis.

Nuo pat pirmosios kartos „Passat“ buvo pasmerktas populiarumui. Nuo pat 1973 metų debiuto iki dabar „Passat“ modelis visada išlaikė populiarumą per visą gyvenimo laikotarpį. Mes dar labai gerai atsimename kai mūsų keliuose sutikdavome „Passat“ sedanu ir hečbeku vardu „Santana“. Jeigu abejojate šio modelio populiarumu užtenka išeiti bent penkioms minutėms į gatvė ir suprasite. Nes mes nusprendėme atsistoti Minties ir Žirmūnų gatvės sankirtoje ir paskaičiuoti kiek per vieną minutę pravažiuos būtent „Passat“ automobilių. Spėkite kiek įvairiausių kartų „Passat“ modelių suskaičiavome? Lygiai 39, per vieną minutę ir net neabejojame, kad papildomi keli praslydo pro akis. Tad šio modelio kultas tiek mūsų šalyje tiek Europoje yra stiprus.

passat-1

B6

Šeštoji „Passat“ karta buvo pristatyta dar 2005 metais Ženevos automobilių parodoje, o prekybos salonus pasiekė tų pačių metų vasarą, keletose rinkų rudenį. Didžiausias skirtumas nuo „B5″ modelio, jog „B6″ buvo sukurtas ant modifikuotos penktos kartos „Golf“ platformos. Tą pačią platformą turi ir „Octavia“ modeliai.

Tuo metu beveik visi benzininiai Volkswagen grupės varikliai buvo tiesioginio įpurškimo ir naudojo „FSi“ sistemą. Tad benzininių variklių gama driekėsi nuo 1,6 litro iki 3,6 litro motoro „R36″ versijoje. O dyzelinių variklių gama buvo nuo 140 arklio galių iki 170 arklio galių. Po trejų metų gamybos prie variklių gamos prisijungė Audi sukurtas 1,8 litro TSi benzininis motoras, kuris išvystydavo 160 arklio galių.

Visi baziniai modeliai turi ABS, elektra valdomus langus, kelias oro pagalves, kondicionierių, CD grotuvą, el.valdomus veidrodėlius, gamyklinę signalizaciją. Tačiau naudotų automobilių rinkoje parduodami automobiliai dažnai turi geresnę komplektaciją. Joje būna „Xeon“ žibintai, stoglangis, telefonas, normalaus dydžio borto kompiuteris, geresnė audio aparatūra, lengvo lydinio ratlankiai, klimato kontrolė ir dar daugybę niekučių, kurių kartais ir nereikia kasdieniniame gyvenime.

Klasės etalonas?

„Passat“ visada buvo pasirinkimas numeris vienas. Daugelis mus pavadintu durniais, jeigu paklaustume kodėl? Taip visi žinome apie Vokiškos kokybės kultą, kuri yra beveik Volkswagen vizitinė kortelė Lietuvoje. Bet ta vizitinė kortelė ant kurios užrašyta Vokiška kokybė labai greitai dingsta, bet apie tai veliau, nes norime pašnekėti apie patį automobilį.

passat-2

Praleiskime dalį, kurioje diskutuotume automobilio išvaizdą. Ji kaip ir visų Volkswagen išvaizda yra konservatyvi, paprasta ir neišsiskirianti iš minios. Nėra nei priekaištų nei pagyrimų. Svarbiausias dėmesys yra ar iš tiesų „Passat“ yra toks geras automobilis, kokį nušviečia ne tik Lietuviški automobilių žurnalai, bet ir Vakarų Europa. Tad sėdame į automobilį…

Viduje viskas pasitinka ko ir galima tikėtis iš Volkswagen. Racionaliai, ergonomiškai ir minimalistiškai sukurtas interjeras patiks tiems, kuriems reikia funkcionalaus interjero. Jame nėra jokių įspūdingų mygtukų, kurie šalta žiemos ryta pakeltų nuotaiką,  jame nebus ir spidometro, kuris privers jus jaustis kaip lenktyniniame automobilyje, ne. Viskas sukurta paprastai ir neiššaukiančiai, tačiau tas paprastumas ne visada yra privalumas. Kas ieškote šiek tiek… pavadinkim žaismingesnio interjero į „Passat“ net nesėskite. Kas keisčiausia, jog „Octavia“ interjeras atrodo kažkaip gyviau ir maloniau negu to pačio brolio „Passat“, kaip tai gali būti? Nenukrypkime. Kaip praktiškas įrankis „Passat“ taip pat verčia kilstelėti antakius. Nes viduje vietos apstu, tiek priekyje, tiek gale. O jeigu pasirinksite universalą, gausite ir talpią bagažinę, kurios tūris 600 litrų, nulenkus galines sėdynes jis išauga iki 1700 litrų.

Ieškodami naudoto „Passat“ didžioji dalis greičiausiai rinksis dyzelinį motorą, tą patį darytume ir mes. Ypač 2 litrų, 140 arklio galių variklį, kuris taip pat montuojamas ir į „Octavia“ bei kitus VAG grupės automobilius. Šis 140 arklio galių motoras bus aukso viduriukas šiam automobiliui, kuro sąnaudos džiugins kas ieško ekonomiško automobilio, tačiau jis tuo pačiu nenuvils kai reikės karts nuo karto pažaisti prieš ką nors ir prie šviesoforo, ne per daug, bet užteks. Bet jeigu ieškote benzininio varianto, siūlytume rinktis 2 litrų 150 arklio galių motorą. Galios ir ekonomijos santykis yra pats tas.

Valdosi „Passat“ neblogai. B6 modelis turi 50 procentų standesnę pakabą negu B5 modelis, todėl B6 „Passat“ posūkius mėgsta daug labiau negu prieš tai buvęs automobilis. Geriausia būtų apibūdinti, jog ieškantiems kompromiso tarp komforto ir valdymo, B6 modelis tai puikiai atliks, kaip tai taip pat daro ir „Octavia“.

passat-3

Ojojojoj…

Apskritai kaip automobilis „Passat“ yra tikrai geras ir rekomenduotinas pirkinys, tačiau jeigu aptarinėtume naują modelį, šią skiltį praleistume, nes jos tiesiog nereiktų. Tačiau kalbame apie naudotą automobilį, kuris bus nuvažiavęs tikrai ne 20 ir ne 40 tūkst. kilometrų. Tad prieš jūsų akis pagrindinės B6 modelio ligos :

  • Pats gamintojas teigia, jog pagrindinį diržą reiktų keisti kas maždaug 90-95 tūkst. kilometrų ( benzininiams ), o tuo tarpu dyzeliniams rekomenduojama pagrindinį diržą pakeisti ties 120-125 tūkst. kilometrų riba. Tačiau mažiau klausykite ką sako gamintojas, nes daugelis rekomenduoja pagrindinius diržus keisti maždaug kas 60-70 tūkst. kilometrų. Nes yra buvę atveju kai pagrindiniai diržai dėl broko suplyšdavo ir ties 30 tūkst. kilometrų.
  • Programinė įranga. Per savo gyvavimo metus „Passat“ turėjo kelis programinės įrangos atnaujinimų, todėl būtinai patikrinkite perkamą automobilį oficialioje atstovybėje.
  • Sankaba. Ar tai būtų dyzelinis ar benzininis modelis, jie turi liga labai greitai sudėvėti sankabos komplektą.
  • Elektrinis rankinis stabdis. Šią problemą turi ir visi Volkswagen modeliai, kuriuose sumontuotas elektroninis rankinis stabdis. Rankinis užtraukiamas arba atleidžiamas mygtuko paspaudimu, tad galite suprasti, jog mygtukas gali ir sugesti kada tik panorės.
  • Pavarų dėžė. Ši problema liečia mechaninę pavarų dėžę. Dėl tepalo trūkumo pavarų dėžėje pradeda sunkiai jungtis antras bėgis, būtent antras.
  • Elektronika. Pagrindinė visų B6 „Passat“ problema, nuo a iki z.
  • Rūdys. Ankstyvieji modeliai pasižymėjo ne itin gera apsauga nuo rudžių. Ypač daug nusiskundimų buvo 2005-2007 metais pagamintuose modeliuose.

B6 atšaukimų istorija

  • Automobiliai pagaminti nuo 2005.02.01 – 2005.08.31. Automobiliai buvo atšaukti dėl nekokybiškų purkštukų.
  • Automobiliai pagaminti nuo 2005.04.01 – 2005.09.01. Automobiliai turėjo nekokybiškas vairo stiprintuvų sistemas.
  • Automobiliai pagaminti nuo 2005.02.01 – 2006.03.01. Automobiliai buvo atšaukti dėl programinės įrangos kaltės, kuri sukeldavo gėdimą valytuvuose. Dar kitaip automobilio kompiuteris tiesiog neįjungdavo valytuvų.

Daugiau :

Žymos: , , ,