Jeigu naudotume epitetą „Tautos vežimas“, iškart į galvą šoka mintis Volkswagen. Iš dalies teisingai, nes šiandien pakalbėsime apie penktosios kartos „Golf“ modelį. Šiuo metu jo kaina naudotų automobilių rinkoje labai patraukli, o ir Volkswagen patikimumo įvaizdis ant popieriaus „Golf“ modelį daro nenugalimu.
Penktoji „Golf“ karta visuomenei buvo pristatyta 2003 metų Rudenį, Frankfurto automobilių parodoje, o prekybos salonuose pasirodė vos už mėnesio. Prasidėjus penktos kartos „Golf“ prekybai gimtasis Volkswagen miestas iš „Wolfsburgo“ savaitei buvo pervadintas į „Golfsburgą“. Kaip bebūtų keista, Šiaurės Amerikos rinka penktosios kartos modelis pasiekė tik 2006 metų viduryje ir buvo pakrikštytas „Rabbit“ vardu. Anksčiau „Rabbit“ buvo žymimi pirmosios „Golf“ kartos modeliai parduodami Amerikoje.
2008 metais, kai penktosios kartos „Golf“ gamybą ėjo į pabaigą, Volkswagen paskelbė, jog šios kartos modelį labai brangu surinkti. Vieną modelį surinkti darbuotojai užtrukdavo apie 50 valandų, tad dabar prekyboje esanti šeštoji karta sumažino surinkimo laiką apie 10 – 15 procentų.
Įvairovės gausuma
Volkswagen prie „Golf“ šeimos pridėjo ne tik hečbeką, bet ir mažą vienatūrį, sedaną ir net universalą. Tad teoriškai visi šie modeliai dalinasi daug bendrų techninių mazgų, apart keletą kėbulo detalių.
Didžiausias „Golf“ privalumas, jog kompanija siūle didelę variklių gamą. Per visą savo gyvenimą, nuo 2003 iki 2009 metų Volkswagen į penktos kartos modelį montavo apie 19 skirtingų variklių. Pradedant tiesioginio įpurškimo 1,4 litro benzininiu varikliu ir baigiant galingu R32 versija su 3,2 litro, 6 cilindrų varikliu. Tad būtent ieškodami „Golf“ modelių, kiekvienas suras sau tinkantį variklį. Tiek ekonomišką tiek galingą bei rajų.
Klasikinė išvaizda
Volkswagen kompanija niekada nebuvo tapatinama su itin radikaliu dizainu, taip nėra ir su penktosios kartos modeliu. Jis konservatyvus, niekuo neišsiskiriantis, net nuobodus, o įsėdus į vidų pasidaro dar blankiau. Tačiau žmonėms kurie yra nepretenzingi dizainui ir mėgsta paprastas, niekuo neiškaukiančias linijas „Golf“ yra pats tas. Vien pardavimų statistika rodo, kad daugiau žmonių renkasi „Golf“ būtent dėl savo paprasto ir neįdomios išvaizdos, nes jie nori tik patikimo, paprasto kompaktinio hečbeko. O šie sinonimai visada buvo „Golf“ darže.
Nors interjeras ir neišvaizdus ir net blankus, surinkimo kokybė yra tikrai pagirtina. Viskas suręsta tvirtai ir be barškesių, visi mygtukai ir rankenėlės jaučiasi tvirtos. O ir prietaisų išdėstymas mažai pasikeitė nuo pat antros kartos „Golf“ automobilių.
Bandymas lygiuotis su geriausiu
Visi iki vieno pripažįsta, jog kompaktinių hečbekų klasėje, didžiausią vairavimo malonumą suteikdavo dar 1999 metais pasirodęs Ford „Focus“. Tiek penktosios kartos „Golf“ tiek „Focus“ atnaujino savo modelius panašiu metu, pirmasis 2003 metais, o antrasis 2004 metais.
Po ketvirtosios kartos, kuri buvo lėta kaip vėžlys, pakaba buvo minkšta kaip ištirpęs šokoladas, penktukas buvo visiškai kitoks. Jeigu nuo ketvirtos kartos persėsit prie penktosios kartos „Golf“ iškart pajusite, jog pakaba maždaug 80 procentų kietesnė ir standesnė, o ir elektroninis vairo stiprintuvas gan puikiai dera su bet kokiu varikliu, bet iki „Focus“ modeliui dar toli. Galime tvirtai pasakyti, jog net panašių metų Opel Astra turi geresni komforto / valdymo santykį negu „Golf“. Jeigu neesate azartiškas vairuotojas to net nepastebėsite. Tad jeigu ieškote smagiai valdomo hečbeko žiūrėkite į „Focus“, Alfa Romeo „147″, Opel „Astra“, Seat „Leon“.
Bėdos nuo pat gamybos pradžios
Visi 2003 metais pradėti gaminti modeliai daugiau ar mažiau pas klientus iškeliavo su gedimais ir broku. Tad geriau ieškokite automobilio kuris pagamintas 2005 metų pabaigoje arba dar geriau nuo pat 2006 metų.
Pagrindiniai penktos „Golf“ kartos gedimai.
- Centrinis užraktas. Patikrinkite ar veikia centrinis durų užraktas, ankstyvieji modeliai turi problemų su centrinio užrakto mechanizmu.
- Šoniniai veidrodėliai. Dar viena didelė ankstyvųjų modelių bėda. Patikrinkite ar veidrodėliai be problemų užsilenkia ir veikia. Ar veidrodėlių stikliukai nusistato įvairiomis kryptimis. Veidrodėliai turintys problemų, dažnai daug kainuoja.
- Išmetimo kolektorius. Atidarykite kapotą ir suraskite išmetimo kolektorių. Platus plastikinis piltuvėlis kuris sujungia išmetimo vamzdį su varikliu. Patikrinkite ar nėra jokių pašalinių garsų spaudinėjat plastikinę dalį.
- Dyzelinio variklio smagratis. Būtinai patikrinkite automobilio smagratį, nes automobiliai su dyzeliniais varikliais smagračiai labai greitai susidėvi.
- Elektra valdomi langai. Dar viena ankstyvųjų modelių bėda. Patikrinkite ar langai atsidaro ir užsidaro be problemų. Jeigu langas stringa ar sustoja, teks keisti langų pakelėjų varikliukus.
- Oro pagalvės lemputė. Būtinai stebėkite ar įjungus degimą užsidega oro pagalvės ir abs lemputės. Jeigu užvedus automobilį tiek viena tiek kita lemputė neužgesta, gali būti kalti davikliai. Jeigu įjungus degimą abi lemputės aplamai neužsidega, reiškia pardavėjas slepia itin rimtus gedimus.
- Sankaba. Iki 2005 metų gaminti modeliai turi įprotį greitai „suvaryti“ sankabą.
- Pavarų dėžė. Vairuodami automobilį klausykite ar yra kokie nors dunksėjimo garsai ir ar lengvai persijunginėja pavaros. 5, 6 bei ypač 3 pavara būna problematiškos. Atėjus problemos gali tekti iš naujo surinkti pavarų dėžę.
- Guoliai. Visų iki vieno penktos kartos „Golf“ modeliai turi liga, greit susidėvinčius guolius.
- Korozija. Ankstyvieji modeliai buvo padengti prastu dažų sluoksniu, tad po intensyvios žiemos, ant automobilių kėbulų atsiranda korozijos žymės.
- Degalų padavimo sistemos. Pirmuose modeliuose buvo prastai sumontuotos degalų padavimo sistemos, dėl kurių variklis tiesiog negaudavo degalų. Jeigu perkate automobilį iki 2005 metų, būtinai vežkite pas autorizuotą VW atstovą patikrinti šią problemą ar greitu metu neteks investuoti į degalų padavimo sistemą.
Verdiktas
Iš esmės „Golf“ galima pagirti už praktiškumą, neblogą elgesį kelyje, didelę įvairovė variklių, gerai surinktą interjerą, tačiau pirmieji modeliai turi savo nelabai malonių ligų ir yra brangesnis už konkurentus. Tačiau jeigu visvien nusprendėte rinktis būtent šį Volkswagen kūrinį telieka klausimas, su kokiu varikliu?
Mes asmeniškai rekomenduotume benzininį 1,6 litro variklį, su tiesioginiu įpurškimu. Kodėl? 115 arklio galių turintis variklis yra pakankamai žvitrus ir gyvas, dėka 155 Nm sukimo momento.Kadangi automobilis yra su tiesioginio įpurškimo sistema, variklis yra palyginus ekonomiškas. Modelių gamoje yra ir itin silpnų agregatų, visi yra 1,4 litro FSI varikliai, tačiau jeigu surasite 1,4 litro su TSi raidėmis, jie turi nuo 120 iki 170 arklio galių, tad toks variklis suteiks didelį malonumą.
Jeigu norite būtent dyzelinio variklio, rekomenduojame rinktis 1,9 litro TDi agregatą su 105 arklio galiom. Jis bus patikimas, gan pigus aptarnauti ir kuro sąnaudos bus labai džiuginančios. Nesirinkite 2 litrų, dyzelinio variklio, nes patirtis rodo, jog jis labai mėgsta lankytis pas meistrus.
gdi
karosas
helix
kabuki
karolis
Džiuzepė Verdis
Loading ...
