Renault Clio III

Patiko? Pasidalink su savo draugais!

Vienas populiariausių Renault modelių šiuo metu naudotų automobilių rinkoje turi labai palankią kainą, bet ar vertas šis Prancūziškas automobilis prašomų pinigų? Ir iškart galime pasakyti, jo taip!

Mūsų šalies keliuose Renault automobiliai pastaruoju metu yra ypatingai populiarūs. Galime spėlioti ir ieškoti priežasčių, tačiau viena didelį pranašumą naudoti Renault modeliai turi prieš Vokiečių ir Japonų produkciją yra kaina.

Visi ar bent jau didžioji dalis Prancūziškų bei Itališkų automobilių niekados nelaikė kainos dėl itin prastų patikimumo rezultatų, tą žinome visi. Ypač aštuntame ir devintame dešimtmetyje, bet nuo 1995 metų ypatingai Renault reikalai pradėjo taisytis žaibišku greičiu.

„Mažylis“

Mažasis Renault automobilis debiutavo dar 1990 metais ir iki šiol išlieka vienu perkamiausiu automobiliu visoje Europoje. Vien pirmosios kartos „Clio“ surado porą milijonų šeimininkų. Bet pakalbėkime apie trečiosios kartos „Clio“, kuris nuo pat 2005 metų su keliais pakeitimais gaminamas iki šiol. O ir kitais metais pasirodysianti naujo modelio karta dar labiau sumažins trečiosios kartos modelio kainą.

Kaip ir dauguma šio amžiaus „mažų“ automobilių paauga su kiekviena nauja karta. Tai gera tendencija ar ne, leisime spręsti jums. Mūsų nuomone tai yra geras dalykas, nes dabartiniai maži hečbekai yra erdvesni viduje, komfortiškesni, praktiškesni. Tokie epitetai puikiai tinka ir trečiosios kartos modeliui. 2005 metais pasirodęs naujasis „Clio“ skyrėsi labai daug nuo savo ankstesnių brolių. Naujas modelis atrodė santūresnis, elegantiškesnis ir rimtesnis. Taip tai gražus automobilis su minimaliai agresyvia priekine automobilio dalimi. Ypač jeigu tai „RenaultSport“ modeliai.

Palyginus su pirmosios kartos modeliu ar net antrosios, „Clio III“ ūgtelėjo kelis šimtus milimetrų, o kai kompanija atnaujino modelį 2009 metais, „Clio“ nuo 3,9 metro pailgėjo net iki 4,03 metro.Tad šį automobilį pavadinti mažyliu norom nenorom neapsiverčia liežuvis. Tikrasis mažylis Renault gamoje dabar yra „Twingo“, tad jeigu ieškote tikro miesto automobilio jums reiktų rinktis jį. Tačiau jeigu esate šeima ar tiesiog žmogus ieškantis kompaktiško hečbeko, kuris tarnaus nė ką prasčiau negu visų mylimi Volkswagen, sukluskite.

Pigus ir patikimas?

Galima sakyti, jog taip. Nes nuo pat 2005 metų šios kartos „Clio“ yra vienas patikimiausių Renault modelių per visą istoriją. Tad ir pakalbėkime apie pagrindines šio automobilio problemas.

Kapotas. Pirmieji modeliai turėjo itin nekokybišką kapoto laikiklį. Įsitikinkite, jog kapotas atsidaro ir užsidaro be jokių nesklandumų, nes nekokybiškas laikiklis neuždaro kapoto pilnai, todėl jis važinėjat barška ir daužosi. Nekokybiški laikikliai beje pateko ir labai mažą seriją automobilių.
Elektronika. Bene pagrindinė Renault problema. Patikrinkite visus elektronikos prietaisus nuo šviesų iki elektrinių langų. Konkrečių elektronikos prietaisų nėra, bet skirtinguose automobiliuose mėgsta išlįsti tai viena tai kita bėda.

Ir pridėsime oficialius Renault „Clio“ atšaukimo atvejus.

„Clio“ pagaminti nuo 10/11/2005 iki 29/05/2006. Automobiliai buvo atšaukiami, nes automatinė pavarų dėžė gali pati persijungti į rankinį rėžimą, pavarų dėžė pati gali įsijungti trečią bėgį ir automobilio kompiuteris fiksuodavo automatinės pavarų dėžės gedimą kai jo nėra.
„Clio“ pagaminti nuo 14/12/2005 iki 16/02/2006. Šiame laiko tarpe pagaminti automobiliai gali turėti broką galinių žibintų kontaktuose. Jie dažniausiai atstovybėje tiesiog pakeičiami naujais, tačiau jeigu tai nebuvo padaryta, automobilio „stop“ žibintai sugenda labai dažnai ir net gali sugadinti visus kontaktus, o tai gali kainuoti daug. Taip pat buvo pasitaikę atveju, jog dėl šios bėdos automobilis buvo užsidegęs, bet buvo vienetiniai atvejai.

O kaip pats automobilis?

Jeigu patikimumą ir aptarnavimo kaštus padėtume į šalį ir į „Clio“ žiūrėtume kaip į automobilį, įspūdis yra tikrai labai geras.

Viduje viskas išdėstyta patogiai ir savo vietoje. Automobilis atrodo surinktas labai gerai ir net nesigirdi braškesių, kurie buvo itin girdimi senesniuose „Clio“ modeliuose, o tai yra didelis žingsnis į priekį.

Mieste „Clio“ jaučiasi kaip žuvis vandenyje. Vairas lengvas, sankabą nėra sunku perprasti, pavarų dėžės perdavimo skaičiai pats tas, pakaba komfortiška, o valdymas iš ties smagus. Išvažiavus į užmiestį ar greitkelį „Clio“ tampa dar geresniu, nes panašių metų ir panašios klasės automobilis nėra toks malonus važiuoti greitkeliu. „Clio“ tampa ramus, rafinuotas, komfortiškas ir labai ekonomiškas jeigu rinksitės dyzelinį variantą.

Kas liečia variklius, męs siūlome pasirinkti 1,4 litro benzininį variantą.Kuris turi gerą ekonomijos ir galios balansą, o ir aptarnauti šį variklį tikrai nebus brangu. Jeigu norite dyzelinio motoro, „Clio“ siūlomas su 1,5 dCi agregatu, kuris turi tris skirtingus galios lygius – 70, 90 ir 110 arklio galių. Bet net ir patį galingiausią dyzelinį motorą reikia per prievartą versti dirbti, nes pavarų perdavimo skaičiai pritaikyti ekonomijai, o ne normaliam važinėjimui, bet kuro sąnaudos tikrai atpirks viską.

Ir pabaigai?

Apskritai, „Clio“ kaip naujas pirkinys yra labai vertas dėmesio. „Clio“ stilingas, gerai surinktas, rafinuotas ir itin erdvus kaip savo klasės automobiliui. Ir pats didžiausias privalumas yra kaina. Dabar maždaug 2006/2007 metų „Clio“ kainuoja apie 10-12 tūkst. litų, norint aišku geresnės būkles kaina gali pakilti ir iki 14/15 tūkst. litų, bet pagalvokite patys. 15 tūkst. litų už beveik naują automobilį!