Mazda 3

– 2012/01/17Naudoti Keturračiai
Visi kuo puikiausiai žinome, jog Mazda atgimė su populiariuoju „6″ modeliu, tačiau dėmesio centre ne tiek jau ir daug buvo kompaktiškas ir antrasis Mazda modelis, kuris dar labiau sustiprino dabartinį...

Visi kuo puikiausiai žinome, jog Mazda atgimė su populiariuoju „6″ modeliu, tačiau dėmesio centre ne tiek jau ir daug buvo kompaktiškas ir antrasis Mazda modelis, kuris dar labiau sustiprino dabartinį Mazda įvaizdį. Tikslesni žodžiai būtų ne sustiprino, bet pakeitė radikaliai.

Mazda „3″ pakeitė iki tol stabiliai pirkėjus suradusią, bet gan nuobodžią „323″. Atgyvenusi net aštuonias modelio kartas, Mazda nusprendė radikaliai keistis, taip atsirado „6″ 2002 metais, o po dviejų metų Japonai pristatė ir kompaktišką „Golf“ konkurentą „3″. Kaip ir visi Mazda modeliai atsiradę nuo 2002 metų, taip ir „3″ naudojosi visiškai nauja dizaino filosofiją. Inžinieriai, tiksliau automobilių išvaizdos kūrėjai naudojosi trimis paprastais principais. Stilinga, paprasta ir elegantiška. Tą galima pasakyti apie „6″, „RX-8″, „MX-5″, „CX-7″ bei „3″ modelius. Ir kitaip negu ankstesni Mazda modeliai, kurie garsėjo neapsakomu patvarumu, naujieji modeliai buvo kuriami, kad taptų visaverčiais konkurentais Europos lyderiams kaip „Golf“, „Astra“ bei „Focus“, nors ant pastarojo modelio bazės ir buvo sukurta Mazda „3″, nes tuo metu Ford priklausė daugiau negu 20 procentų kompanijos akcijų, nors ta dalis praeitais metais sumažėjo tik iki 3 procentų ir Ford nebevaldo kompanijos ir Japonai yra savarankiški.

2 3 4

Pirmos kartos Mazda „3″ buvo sukurtas ant tos pačios platformos kaip ir „Focus“ bei „S40″ Volvo. Bet panašumai nesibaigia tik ties platforma, nes Mazda su Volvo ir Ford dalinasi gausybę įvairių komponentų, tuo pačiu ir visa priekine bei galine pakaba. Priekinė pakaba yra iš MacPherson statramsčių su spyruoklėmis ir stabilizatoriumi. Galinė pakaba yra daugiasvirtė, nes Ford inžinierių sukurtas „Focus“ šiame segmente visada buvo lyderis tarp vairavimo malonumo. Galinę pakabą galima išskirti tuo, jog ji buvo sukurta siekiant sumažinti triukšmą keleiviams sėdintiems gale, keistas faktas, bet tai pripažįsta ir patys Ford inžinieriai.

Debiuto metu Mazda „3″ buvo siūloma su net septyniais varikliais iš kurių keturi buvo benzininiai. Baziniai modeliai buvo siūlomi su 1,4 litro, 82 arklio galias turinčiu motoru, nors jis buvo siūlomas ne visose Europos rinkose, toliau sekė 1,6 litro ir 105 arklio galių agregatas, 2 litrų ir 150 arklio galių ir pati galingiausia „MPS“ versija buvo aprūpinta 2,3 litro, 260 arklio galių motoru. Ekonomiškieji dyzeliai buvo trys, bet pakankamai įvairūs galios prasme. Mazda siūlo patį paprasčiausią 1,6 litro, 110 arklio galių, kurį labai dažnai rinkosi ir Lietuvos pirkėjai, o kiti du yra žymiai galingesni. 2 litrų, 145 arklio galių ir 2,2 litro, 185 arklio galių dyzeliniai varikliai. Pastarasis sutinkamas itin retai, nes buvo itin brangus palyginus su savo konkurentais. Gerai neatsimename, bet mums atrodo, kad Lietuvoje veikianti Mazda atstovybė net nesiūlė šios variklio modifikacijos.

Po dviejų metų modelis gavo vadinamą „facelift’ą“ arba Lietuviškiau pavadinkime – atnaujinimą. Automobilis kosmetiškai skyrėsi labai nedaug. Mechaniškai pakeitimai buvo taip pat minimalūs. Mazda inžinieriai patobulino vairo mechanizmą, kuris tapo šiek tiek greitesnis, bet pats svarbiausias pokytis buvo garso izoliacijoje. Nes daugybę iki atnaujinimo įsigiję automobilį pirkėjai skundėsi nelabai gera garso izoliacija, todėl jeigu turite jautrias ausis, rekomenduotume rinktis modelį pagaminta nuo maždaug 2006 vidurio iki 2009 metų, kai buvo pristatytas antros kartos modelis.

5 6 7

Samurajus

Kadangi Mazda „3″ yra sukurta naudojantis geriausiais „Focus“ komponentais, kaip platforma ir važiuoklė, kompaktiškas hečbekas nenuvilia. Trečiukė mūsų nuostabai reaguoja net labai gerai į vairo komandas, o automobilis net labai neblogai įveikia posūkius. Tačiau esant mažesniems greičiams, pakabos darbas yra šiek tiek per kietas, o ir girdisi jos darbas, tačiau važinėjant mieste ar greitkelyje pakaba labai puikiai atlieka jai paskirtas užduotis.

Dabar sugrįžkime atgal truputėlį. Nes pirmas dalykas renkantis automobilį, jis turi jus sudominti. O kodėl jis jus sudomina? Kaina bei savaime aišku išvaizda, o veliau gilinatės į eksploatacines išlaidas ir kitus techninius dalykus. Norime pasakyti, kad kaip tokių metų automobiliui, Mazda „3″ išties smagiai. Nes kol „Golf“ vilioja tuos pačius pirkėjus 4 arba 5 kartą, velniai žino kodėl, Mazda tikrai yra pritraukusi žmonių, kurie dar su šia markę neturėjo nieko bendro. Norėdami pagrįsti šį teiginį kalbėjome su porą Mazda „3″ savininkų ir atsakydami, kodėl pasirinko būtent trečiuką negu pavyzdžiui tą patį „Golf“, „Focus“ ar „Astra“, kriterijai buvo paprasti. Patikimumas, maloni akiai išvaizda ir nebloga kaina. Šiuo tris dalykus Mazda turi, o ir galime išduoti paslaptį, jog tiek pirmos kartos „3″ modelis tiek naujos, išlaiko vertę geriau negu giminingas brolis „Focus“.

Viduje išlaikyta panaši stilistika kaip ir „6″ modelyje. Paprasta, elementaru, ergonomiška ir miela akiai, jokių išsidirbinėjimų. Tik medžiagų kokybė galėtų būti geresnė, nes automobilyje jautiesi lyg… koks yra „Premium“ antonimas? Bet nekreipus dėmesio į medžiagų kokybė, interjere yra labai erdvu ir jame be jokių kompromisų įsitaisys penki suaugę žmonės, bagažinė pakankamai talpi, tad praktiškumo testą ši Mazda išlaikys be vargo.

8 9

Kuris kurį

Atsiranda dilema kai reikia spręsti kokią Mazda „3″ modifikaciją rinktis. Jeigu renkatės benzininį motorą, siūlytume rinktis 2 litrų su 150 arklio galiom. Šis motoras puikiai tiks tiek zuiti mieste tiek užmiestyje, nors mieste labiau tiktų 1,6 litro variklis, tačiau leidžiantis į kelionę kokią, pavyzdžiui iš Vilniaus į Kauna, 105 arklio galių variklis gali sukelti galvos skausmą. Nenorime pamiršti, jog galingų hečbekų mėgėjams yra „MPS“ versija su 260 arklio galių.

Dyzeliniai varikliai ekonomiški, bet vargani. Ypač kai Lietuvoje siūlomi pagrinde tik 1,6 litro motorai. Galingesnių reiktų dairytis už Lietuvos ribų, ypač Vokietijos pusėn, nes joje buvo ypač populiarios ši trečia Mazda. Jeigu ieškosite už Lietuvos ribų, rinkitės 2 litrų agregatą, jis bus pakankamai ekonomiškas, bet tuo pačiu turės ir pakankamai galios judėti miesto sraute.

Dėl bazinės įrangos nereiktų nerimauti, nes visi baziniai modeliai turėjo elektra valdomus langus, oro kondicionierių, keletą oro pagalvių, CD grotuvą, centrinį užraktą. Paprasčiausią, bet reikalingiausią įranga. Tačiau Lietuvoje dauguma naudotų Mazda „3″ modelių parduodami geresnės komplektacijos, kuriose būna lengvo lydinio ratlankiai, daugiau oro pagalvių, klimato kontrolė, „Xenon“ žibintai ir t.t.

Patvari gyvatė

  • EGR vožtuvai. Kai automobilio variklis įšyla, pakelkite variklio apsukas ir stebėkite ar iš išmetimo vamzdžio nesklinda juodi dūmai.  Jeigu iš išmetimo vamzdžio veržiasi juodi dūmai nuolatos tai yra EGR vožtuvų problema ir ją taisyti reikia nedelsiant.
  • Akceleratoriaus daviklis. Dažna Mazda „3″ problema. Jeigu apsukos labai nežymiai pakyla aukštyn ir krenta žemyn, viena iš priežasčių gali būti, jog reikės keisti akceleratoriaus daviklį.
  • Turbina. Tai labiausiai liečia dyzelinius variklius. Patikrinkite ar prie turbinos nėra jokių tepalo žymių.
  • Elektra valdomi langai. Pasitaiko, jog elektra valdomi langai bando kariauti su automobilio kompiuteriu ir įsivelia klaida. Tokiu atveju užtenka pašalinti klaidą iš automobilio kompiuterio.
  • Galinės arkos. Visi iki pirmo atnaujinimo automobiliai turi ydą. Galinės arkos pradeda rūdyti.

Daugiau :

Žymos: , ,