Visiems iki gyvo kaulo žinomas vardas Toyota „Celica“. Mūsų šalyje gan populiarus iki šiol mėgstamas jaunų žmonių, gamintas nuo pat 1970 metų, kol dėl sumažėjusios paklausos Toyota nusprendė nutraukti „Celica“ kupė gamybą 2006 metais. Tad ir pabandykime pakalbėti apie paskutinės kartos modelį, kuris iki šiol dažnai matomas tiek skelbimuose tiek gatvėse.
Septintos kartos modelis buvo pristatytas 1999 metais. Naujas kupė dizainas buvo su mintimi, jog kompanija galėtų pritraukti daugiau jaunų pirkėjų Amerikoje bei Europoje. Tuo metu jaunus žmones traukdavo tokie modeliai kaip Honda Integra ar Honda Civic. Toyota šiek tiek užtruko bandydami automobilį padaryti kuo lengvesnį bei tuo pačiu kompanija norėjo automobilio pagaminimo kašto sumažinti kuo labiau. Tad tai buvo nelengva užduotis.
„Celica“ buvo siūloma su dviem variklių tipais. Pirmasis buvo su „1ZZ-FE“ varikliu. 1,8 litro bei 140 arklio galių variklis palyginus buvo visai ekonomiškas ir tinkamas naudoti kasdien, o antrasis 1,8 litro, keturių cilindrų variklis su 190 arklio galių buvo kurtas bendradarbiaujant su Yamaha.
Oficialiai 2005 metais iš prekybos salonų pasitraukusi „Celica“, savo gimtojoje šalyje buvo šiek tiek atnaujinta ir toliau gyvavo, kol 2006 metais Toyota nutraukė „Celica“ gamybą.
Atitinkantis standartus kupė
Trumpai tariant, jeigu ieškote kupė, būtinai apsvarstykite šį Toyota modelį. Nes automobilis atrodo visai neblogai, o valdymas tikrai pranoksta net ir dauguma dabartinių kupė automobilių. „Celica“ nuo pat pradžių buvo kuriamas tam tikrai paskirčiai, būti kupė, tad tai nėra perdirbtas modelis ir įvilktas į gražų kostiumą.
Vairuotojo pozicija labai aiški. Sėdėsena gan žema, bet ne per žema, mygtukai išdėstyti pagal Toyota logika, tad susigaudyti užteks vos poros minučių. O vingiuotame kelyje galėsite džiaugtis greitu vairo mechanizmu, lengvu pavarų perjungimu ir smagiu valdymu.
Tik pati didžiausia bėda yra tame, jog automobilis skirtas išskirtinai vyrams arba poroms, nes galė sėdintiems vietos praktiškai nėra. Pora mūsų redakcijos kolegų tai yra patyrę.
Pasirinkimo nėra
Lietuvoje stebint skelbimus, surasti gerai išlaikytą ir standartinį automobilį surasti praktiškai neįmanomą, bet ilgėliau paieškojus surasite tikrai kelis variantus. Tik iškyla dilema su kokiu varikliu, ar paprastesnį ir ekonomiškesnį su 140 arklio galių jėgaine ar rinktis 190 arklio galių versiją kuri šiek tiek privers merginų sijonus kilnotis?
190 arklio galių versija turi šiek tiek daugiau „smarvės“ nei 140 arklio galių, o ir žinant, kad turi papildomų arklio galių suteikia užtikrintumo jausmą, bet yra didelis bet. 140 arklio galių versija realiame gyvenime yra tokia pat greita kaip ir galingesnė versija. Komplektacijos modelių taip pat panašios. Standartiškai automobilis bus su ABS, elektra valdomais langais, oro kondicionieriumi ir lengvo lydinio ratlankiais. Ko daugiau reikia?
Ar taip pat brangiai reiks ir išlaikyti kaip ir nusipirkti?
Jeigu paimtume mūsų kitą favoritą panašių metų Alfa Romeo „GTV“, Itališką automobilį bus galima įsigyti pigiau. Tačiau atėjus bėdoms, „Celica“ ir „GTV“ ar net „Prelude“ turi panašias detalių kainos. Kiekvienas automobilis turi savo skaudžių vietų, bet jeigu imtume pagrindinių remontų kainas, viskas yra panašu.
O įprasta 140 arklio galių versija turėtų atkentėti net ir žiauriausius vairuotojus, pagal gamintojo skelbiamus duomenis vidutiniškai automobilis suvartotų 7,7 litro degalų, o tai yra žymiai geriau už Alfos gražuolį.
Vidutinės pagrindinių detalių kainos
- Tepalų filtras ~ 15 litų.
- Kuro filtras ~ 22 litai.
- Oro filtras ~ 18 litų.
- Salono filtras ~ 20 litų.
- Lambda zondas ~ 300 litų.
- Priekinių trinkelių komplektas ~ 29 litai.
- Sankabos komplektas ~ 600 litų.
Bet kaip ir visi automobiliai „Celica“ genda
„Celica“ turi bėdų, bet neįprastų, kokių galime tikėtis. Tad prieš pirkdami automobilį apžiūrėkite būtent šiuos punktus, nes jos yra pagrindinės „Celica“ ligos.
- Signalizacija ir rakteliai. Būtinai patikrinkite ar veikia signalizacija ir ar užsiveda mašina, nes komplekte turi būti vienas pilkas raktelis ir du juodi. Vienas iš pastarųjų dviejų juodųjų yra pagrindinis, tad jeigu jo trūksta teks keisti visą automobilio kompiuterį.
- Pagalbinis diržas. Užveskite variklį ir įsiklausykite ar girdisi cypimo ar dunksėjimo garsas, jei yra gali tekti keisti pagalbinio diržo įtempėją.
- Radija. Testuodami automobilį įjunkite grotuvą, jeigu jis yra gamyklinis. Važiuojant magnetola gali pasigarsinti ar atvirkščiai arba aplamai išsijungti. Patikrinkite laidus arba teks keisti magnetolą.
- Stabdžiai ir stabdžių diskai. Paklauskite ar automobilis buvo naudojamas kasdien, nes jeigu automobilis stoviniuoja gan ilgai, stabdžių diskai mėgsta gan greit pradėti rinkti rudis.
čižikas
karolis
gincius
N4S
armani
Loading ...
