Alfa Romeo Brera

Patiko? Pasidalink su savo draugais!

Pasakykite kada mintis įsigyti naudotą Alfa Romeo buvo gera mintis? Turbūt dauguma pasakys, kad niekada arba labai retai, nes surasti geros būkles Alfa Romeo ir ypač Lietuvoje yra labai komplikuotas darbas.

Tačiau taip yra su daugmaž visais populiariais Alfa Romeo modeliais, bet jeigu akys krypsta į nuostabaus dizaino „Brera“, kuriuos Marijos žemėje galime greičiausiai suskaičiuoti ant pirštų. Todėl didžiausia problema bent jau Lietuvoje yra surasti naudotą „Brera“ apskritai. Bet apie tai veliau.

Kai eskizas tampa realybė

„Brera“ pirmą kartą viešumoje buvo pademonstruota koncepto pavidalu dar 2002 metais Ženevos automobilių parodoje. Tuo metu šį konceptą sukūrė įžymusis Giorgetto Giugiaro. Tada pasak Giorgetto buvo varomas 400 arklio galių varikliu iš Maserati, bet šis aspektas taip ir liko koncepto formoje. Tačiau Ženevos automobilių parodoje konceptas sulaukė tiek daug dėmesio, jog Alfa Romeo vadovybė tiesiog privalėjo sukurti serijinę „Brera“ modelio versiją.

Alfa Romeo galima pagirti už itin efektyvų darbą, nes kompanija tik per tris metus paruošė serijinę Alfa Romeo „Brera“ versiją, kuri buvo pristatyta 2005 metais, Ženevoje. Pats svarbiausias aspektas buvo, jog serijinis modelis išlaikė beveik tokią pačią išvaizdą kaip ir konceptas. Ne veltui Alfa Romeo mėgsta konceptus paversti realybe jau nuo neatmenamų laikų.

Naujasis „Brera“ buvo sukurtas ant bendros General Motors ir Fiat platformos, tą pačią platformą naudoja ir Alfa Romeo „159″ sedanas, kuris beje turi tokią pat agresyvią ir nuostabią priekinę dalį kaip ir „Brera“. Beje po „Brera“ debiuto, kompanija taip pat pranešė, jog pristatys ir „Spider“, dar kitaip kabrioleto versiją, kuri debiutavo 2006 metais taip pat Ženevoje.

Nuo pat prekybos pradžios, „Brera“ ir „Spider“ turėjo du benzininius ir vieną dyzelinį variklį. Variklių gama prasideda nuo 2,2 litro, 185 arklio galių motoru, toliau seka 3,2 litro, 6 cilindrų ir 260 arklio galių jėgainė, kuri deja neturi nieko bendro su Alfa Romeo, nes pats variklio blokas yra pasiskolintas iš General Motors. Toks sprendimas buvo priimtas dėl ekonominių priežasčių, nes pritaikyti Alfa Romeo „Bosso“ 6 cilindrų variklį moderniems laikas yra sudėtinga. Tuo tarpu 2,4 litro dyzelinis variklis atkeliavo iš Fiat būstines. Pastarasis išvystydavo 200 arklio galių ir 400 NM.

2008 metais automobilis sulaukė subtilaus atnaujinimo. Alfa Romeo pagrinde atnaujino mechaninę automobilių dalį bei minimaliai atnaujino interjerą. 3,2 litro variklis buvo pradėtas siūlyti ne tik su keturių varomųjų sistema, bet ir su priekiniais varomaisiais ratais. Visi automobiliai turėjo Q2 priekinį diferencialą, kuris šiek tiek išsprendė automobilio valdymą. Taip pat automobilis turėjo daugiau detalių iš aliuminio, nes automobilio svoris iš ties buvo žudikas.

Dar vienas atnaujinimas buvo 2009 metais. Tada atnaujinimų sąraše buvo dar mažesnis automobilio svoris bei du nauji varikliai. Vienas benzininis 1,75 litro ir 200 arklio galių motoras ir kitas 2 litrų, dyzelinis 170 arklio galių variklis su 320 NM.

Išvaizda atitinka patį automobilį?

Iš kurios pusės pažiūrėsi. Tiksliau gal reiktų sakyti ko reikalaujate iš kupė. Jeigu norite, galingo ir sportiško kupė, iškart sakome, jog rinkitės ir žiūrėkite kitur, nes Alfa Romeo „Brera“ yra kitokio tipo kupė. „Brera“ yra „GT“ tipo automobilis. Pakaba nemėgsta kai jai metami iššūkiai staigiuose posūkiuose, tačiau minimaliems pakvailiojimams azarto „Brerai“ užtenka. Bet automobilis kaip žuvis vandenyje jaučiasi mieste, greitkelyje ir kasdieninėse situacijoje kai važiuojame iš taško A į tašką B. Tada „Brera“ tampa nuostabiu kompanijonu kelionėse. Todėl labai svarbu kokiu kampu žiūrite į „Brera“. Galima pasakyti taip, jog „Brera“ yra tobulas automobilis nuvykti iki lenktynių trasos, o ne joje siausti.

Tačiau, kad ir kokiu kampu žiūrėsite, tikrai pamatysite, jog „Brera“ interjeras yra vienas nuostabiausių klasėje. Kaip ir būdinga Alfa Romeo, jame yra daugybę mažų smulkmenų, kurios šį automobilį paverčia ypatingu. Kas to nesuprantate, tiesiog nebeskaitykite toliau, nes tai bus beviltiška. Kol dauguma automobilių gamintojų laikosi tradicinių išplanavimų, Alfa Romeo kaip visada turi savo būdų kaip sukurti interjerą. Aišku būdavo labai daug nesėkmingų bandymų, tačiau su „Brera“ yra viskas kitaip. Prietaisai išdėstyti labai patogiai ir ergonomiškai, tačiau pavyzdžiui centrinėje konsolėje sumontuoti trys neįprasti ciferblatai. Degalų bako informacija, variklio temperatūros ir tepalų temperatūra. Jūs pasakykite koks dar gamintojas tokioje vietoje sumontuoja šiuos tris informacinius skydelius virš magnetolos?

Jeigu kalbėtume apie patį interjerą iš praktiškosios pusės, „Brera“ gali pasigirti. Automobilį galime tikrai laikyti 2+2 tipo automobiliu. Nors labai aukšti žmonės gale įsitaisys sunkiai, tačiau vidutinio ūgio žmonės neturės jokių problemų gale. Bagažinės dydis kaip tokio tipo automobiliui yra visai neblogas, bet gan siaura bagažinės anga gali sukelti problemų jeigu norėsit įdėti didesnį krovinį negu planavote. Bet priekyje kaip ir pridera sėdėti yra didžiausias malonumas. Itin patogios sėdynės, nemažai vietos kojoms, vairuotojo pozicija taip pat kaip tik, net jeigu esate ir aukštas žmogus.

Didžiausias modernios Alfa Romeo privalumas yra surinkimo kokybė.Aha, taip! Kaip ir „159″ modelis taip ir „Brera“ jaučiasi surinktas tvirtai ir be didelių problemų. Pirmuose modeliuose savininkai skundėsi įvairiais pašaliniais garsais salone, bet oficialūs atstovai tai ištaisydavo be didelių problemų.

Bėdos bėdulės

Kaip ir visi automobiliai taip ir „Brera“ turi savo ydų. Tad pradėkime.

„Alfa Red“ spalva. Patikrinkite kapoto kampus ir arkas, nes išskirtinai „Alfa Red“ spalva nudažyti automobiliai turi ne itin kokybiškus dažus, todėl po itin intensyvaus naudojimo pradeda luptis. Tai ypač būdinga pirmiesiems automobiliams tarp 2005 – 2006 metų.
3,2 litro variklis. Patikrinkite ar iš išmetimo vamzdžio nesklinda jokie dūmai paspaudus akceleratorių. Dažniausiai tokią problemą sukelia išmetimo sistemoje esantys vožtuvai, kurie reguliuoja išmetamųjų dujų kiekį.
Visi varikliai. Kai užvesite automobilį, variklio lemputė turi užgesti iškart po kelių sekundžių ir įsitikinkite ar laiku buvo pakeistas pagrindinis paskirstymo diržas. Nes užsidegusi lemputė žymi, jog laikas keisti paskirstymo diržą arba jeigu savininkas sako, jog tai buvo atlikta ir lemputė vistiek šviečia, gali būti, jog darbai buvo atlikti nekokybiškai ir variklis turi rimtesnių problemų negu paskirstymo diržas.
Elektriniai langai. „Brera“ turi ligą, jog elektriniai langai turi įprotį užstrigti. Šią klaidą dažniausiai gali ištaisyti oficialus atstovas. Jie tiesiog „perkrauna“ juos per automobilio kompiuterį.
Pakaba. Kol testuosite automobilį, įsiklausykite ar iš priekinės pakabos nesklinda pašaliniai garsiai. Tiksliau iš už pagrindinės konsolės. Pašalinis garsas dažnai pasigirsta stabdant ar važiuojant per „gulintį policininką“. Tokius pašalinius garsus gali sukelti nusidėvėjusios svirtys, bet tokią ydą dažniausiai turi labai didelę ridą turintys automobiliai.

Oficialūs automobilių atšaukimai

Alfa Romeo atšaukė ne visus, bet pagal VIN numerius konkrečius „Brera“ modelius kurie turėjo trukumų. Tad pasitikrinkite jeigu jūsų automobilių VIN numeris yra nuo ZAR93900005007316 iki ZAR93900005010903. VIN numeris nuo 7029869 iki 7158997 bei nuo 5000021 iki 5024089. Šiuos VIN numerius turintys automobiliai turėjo problemų su nekokybiškomis detalėmis ir panoraminiu stogu.

Išvada?

Jeigu norite išskirtinio, prabangaus, komfortiško ir ekonomiško ( jeigu rinksitės dyzelį ) kupė, realių alternatyvų šiai Alfa Romeo nėra. Tačiau jeigu 70 procentų laiko važinėjate kaip akis išdegęs, žiūrėkite kitur, nes didžioji dalis konkurentų realiai pamiršo kas yra „GT“ tipo kupė. Matome tik vieną svarią problemą. Lietuvoje beveik nėra pasirinkimo, tad teks ieškoti automobilio Vokietijoje, kur jų pasirinkimas yra nemažas. Tokią paslaugą jums gali padaryti „Alfa RS“ vyrukai, kurie jums padės atvežti naudotą Alfa Romeo į Lietuvą.

Męs asmeniškai rekomenduojame rinktis „Brera“ nuo 2008 metų kai buvo atnaujintas automobilis. Tada automobilis tapo šiek tiek lengvesnis, buvo išspręstos pagrindinės ligos, o ir didžioji dalis „Brera“ turi labai mažas ridas, todėl iki šiol šių automobilių kainos yra gan aukštos. Norime patarti, jog renkantis variklį, būtinai pagalvokite ko norite. Nes pasirinkimai realiai yra du. Arba 3,2 litro, 6 cilindrų variklis arba dyzelinis motoras. Nuo 2009 metų pasirodęs 1,75 litro benzininis variklis taip pat vertas dėmesio, bet šiuo metu jis naudotų rinkoje yra per brangus.