Volvo visada asocijuodavosi su kampuotais ir praktiškais universalais, tačiau 2000 metais Volvo pristatė visiškai kitokio tipo Volvo, kuris iki šiol ir liko kaip kompanijos dizaino ir technologijų vėliavnešys - S60.
Pirmoji modelio karta buvo pristatyta dar 2000 metais ir naujasis modelis buvo visiškai kitoks negu iki tol buvę Volvo automobiliai. Nors galime sakyti, jog švelnesnių formų Volvo atsirado dar su „850″ modeliu, bet tuo metu vyriausias Volvo dizaineris Peteris Horbury ruošė visus kompanijos fanatikus naujam žingsniui kompanijos istorijoje kai buvo pristatytas „S60″. Ir jam pavyko, nes „S60″ sulaukė itin didelio populiarumo Šiaurės Amerikoje ir Europoje, nors dauguma Vakarų Europos žurnalistų šį modelį net nepridėdavo į vertų alternatyvų sąrašą.
Po dešimties metų nuo pirmosios kartos debiuto Volvo pristatė visiškai naują,antrosios kartos vidutinės klasės „S60″, kuris taip pat buvo dar vienas kitoks žingsnis kompanijos istorijoje. Kol pirmosios kartos „S60″ buvo komfortiškas, rafinuotas, pakankamai erdvus ir nepretenduojantis į sportiškas ambicijas, naujos kartos modelis viską nori daryti atvirkščiai, taikosi būtent į sportiškas ambicijas bei į klasės lyderius kaip 3 serijos BMW, Mercedes „C“ klasę ir Audi „A4″.
Naujasis „S60″ yra paskutinis modelis sukurtas kai kompanijai dar priklausė Ford, o tai matosi tik pažvelgus daug įdėmiau. „S60″ naudoja „Ford EUCD“ platformą, ant kurios yra sukurtas ir kompaktiškasis „XC60″, Ford „Mondeo“, Volvo „S80″, Range Rover „Evoque“. Tačiau kitaip negu kaip „Mondeo“, kuris galima sakyti žaidžia tame pačiame segmente, apart kainos, atrodo visiška priešingybe negu naujos kartos „S60″. Skandinaviškas sedanas yra trumpesnis, žemesnis ir agresyviau atrodantis automobilis. Taip pat su naujuoju „XC60″, Volvo pradėjo į savo automobilius montuoti savo inžinierių sukurtus dyzelinius variklius, kurie neturėtų kelti problemų kaip kažkada Isuzu dyzeliniai varikliai.
Volvo pristatydama naujos kartos modelį iškart pasakė, jog taikosi į jaunesnės auditorijos klientus bei atliktas kompanijos tyrimas parodė, jog „S60″ klientai dažnai turi didesnes pajamas negu 3 serijos BMW ar Audi „A4″ klientas. Yra tame tiesos? Galbūt. Tačiau besitaikydami į jaunesnę auditoriją Volvo nusprendė ne tik automobilį padaryti sportiškesnį, bet tai atskleisti „S60″ išvaizdoje. Volvo visada buvo šiek tiek kitokie automobiliai, ne taip kaip Saab, tačiau kitokie. Ir tai puikiai atspindi naujasis „S60″. Mūsų bandytas sedanas lyg ir yra sedanas, tačiau visiškai kitoks negu įprasta. Automobilis iš šono labiau primena keturių durų kupė, o ne sedaną ir tai yra vienas iš sėkmės raktų, norint pritraukti jaunesnę auditoriją į Volvo atstovybes. Plius baziniai „S60″ modeliai yra daug pigesni negu Vokiečių alternatyvos. Taigi ar Skandinavams pavyks įšokti į traukinį kuriame dominuoja Vokiečiai?
AAAAAAIIIIKEA
Bene didžiausias laimėjimas naujuose Volvo automobiliuose yra interjeras. Didžioji dalis Volvo pirkėjų visada buvo įpratę, jog automobilio interjeras būna erdvus ir jame jautiesi saugiai, o naujasis „S60″ tai suteikia su kaupu. Automobilio interjeras yra sukurtas nesiremiant stereotipais kaip tai daro Vokiečių gamintojai ir paskui juos seka visi iš eilės kaip avinų banda, ne. Skandinavai kurdami naują „S60″ interjerą siekė tobulybės stiliaus, komforto, ergonomikos, paprastumo bei aiškumo kategorijose. Ir „S60″ šiais atžvilgiais net labai stipriai spardo Audi, BMW ir Mercedes nuo pjedės stalo. Viskas išdėstyta nepriekaištingai, patogiai ir aiškiai. Dar „S40″ automobiliuose atsiradusi itin nuostabi plona centrinė konsolė išliko ir „S60″, kurioje yra pagrindiniai valdymo instrumentai.
Automobilio salonas yra pakankamai praktiškas tokio tipo automobiliui. Nors sedanai niekados nebuvo laikomi praktiškesni už universalus, tačiau „S60″ sedanai turi vieną nemažą privalumą prieš visus konkurentus. Nors bagažinė yra vos 380 litrų, tačiau „S60″ galime nulenkti ne tik galines sėdynes, bet ir priekines, tad norint pervežti kokį didesnį daiktą tampa tikrai lengviau. Kas liečia galines sėdynes, pavyzdžiui Vokiečių gaminami modeliai tai padarys tik už papildomus pinigus, tuo tarpu ši smulkmena yra „S60″ standartinėje įrangoje.
Kaip kupė atrodančiam automobiliui gale vietos yra vidutiniškai. Gale tikrai patogiai įsitaisys du suaugę žmonės, vietos kojoms ir galvai bus pats. Tačiau jeigu esate maždaug 1,90 ūgio, patartume rinktis keleivio vietą priekyje.
Svajonė tapti žvirbliu
Mūsų bandytas automobilis turėjo patį galingiausią dyzelinį agregatą siūloma pirkėjams, tai penkių cilindrų ir 205 arklio galių variklis su 420 NM sukimo momentu. Tiesa 2012 metais pagaminti modeliai turi jau 215 arklio galių ir 440 NM, tokį patį variklį turėjo mūsų dar praeitais metais bandytas „XC60″ kompaktiškasis visureigis. Nors variklis ir nespindi kaip klasės etalonas ekonomijos, charakteristikų ir manierų kategorijose, jis yra labai geras kaip bendras paketas. Gamintojas teigia, jog nuo 0-100 km/h automobilis įsibėgės per 7,8 sekundės, suvartos vidutiniškai 5,3 litro degalų šimtui kilometrų ir pasieks maksimalų 235 km/h greitį. Dėl pirmo ir paskutinio punkto mes gamintoju tikime, tačiau kas liečia kuro sąnaudas jos kaip visada nelabai atitinka realybės. Pavyzdžiui mieste deklaruojamos sąnaudos yra 6,9 litro, bet kai tik įsėdome į automobilį jame švietė 11,2 litro vidutinės kuro sąnaudos, tačiau spėjame, jog kažkas turėjo labai sunkią dešinę koją, nes mieste nuvažiavę 100 kilometrų sugebėjome sąnaudas numesti iki 7,9 litro, o bendrai po daugiau negu 300 kilometrų kelionių mums borto kompiuteris rodė vidutines 7,2 litro vidutines sąnaudas. O tai yra net labai neblogai žinant, jog po kapotu yra 2,4 litro, 5 cilindrų variklis. Didžiausias pagyrimas Volvo inžinieriams būtų dėl automatinės transmisijos ir dyzelinio variklio darbo. Tokia pati kombinacija buvo ir mūsų bandytame „XC60″, kuri mus labai sužavėjo, o „S60″ tą susižavėjimą tik dar labiau padidina. Nes „S60″ yra lengvesnis, vikresnis, azartiškesnis ir visokeriopai išnaudoja 205 arklio galias po kapotu. Tiesa, būtų įdomu palyginti tokį patį variklį su mechaninę pavarų dėže, kuri galbūt būtų tikslesne pirkėjams, kurie mėgsta automobilį šiek tiek privesti iki ribos, tačiau kasdieniniam naudojimui ši „Geartronic“ pavarų dėžė tiks puikiai.
Pavarų perjungimo skaičiai puikiai suderinti su penkių cilindrų varikliu, kurio didžiausias koziris yra kelionės greitkeliu ar užmiesčio keliu, kuriame greitis tolygus. Automobilis iš gan neramaus sportininko mieste, greitkelyje ir užmiestyje tampa itin ramiu, rafinuotu ir komfortišku kruizeriu. Tik nepagalvokite, jog parodžius sudėtingesnę kelio atkarpą „S60″ išsigąs ir pradės mosikuoti rankomis kaip Italų padavėjas. Kadangi Volvo su naujuoju „S60″ taikosi į segmento lyderius kaip 3 serijos BMW ir C klasės Mercedes, valdymas turėjo prilygti ir jiems. „S60″ jiems sportiškumu neprilygsta, tikrai ne. Tačiau už Vokiečių konkurentus Volvo turi vieną labai stiprų atsaką. Skandinavai pakabos darbą suderino abiems pusėms. Leiskite paaiškinti. Standartiškai automobilio pakaba būna standesnė, tačiau ne per daug ir jeigu parodysite šiek tiek iniciatyvos, automobilis be jokių trukdžių priims jūsų iššūkį ir su entuziazmu įveiks bet kokį posūkį. Tokio tipo automobiliai yra labai puikūs mūsų šalies keliams, kurie yra labai įvairūs. Aišku norėtųsi informatyvesnio vairo mechanizmo, bet tai jau kabinėjamasis prie smulkmenų.
Jeigu leistumėte trumpam grįžti prie pakabos suderinamumo. Volvo prieš perkant automobilį jums leidžia pasirinkti kokios automobilio pakabos norite. Nes galite rinktis iš dviejų opcijų. Standartinė, kuri ir buvo mūsų bandytame automobilyje yra standesnė ir sportiškesnė, tačiau Volvo siūlo pirkėjams pasirinkti dar ir komfortiškesnę automobilio pakabą. Įdomu ar labai skiriasi tokių pakabų darbas.
———
Anksčiau ar veliau reikia pradėti kalbėti apie finansinę pusę, kuri tokios klasės modeliams nėra maloni daugumai. Mūsų bandytas automobilis buvo prabangiausia „S60″ versija su „D5″ dyzeliniu varikliu, kuri Lietuvoje kainuoja nuo 118 tūkst. litų, o plius mūsiškis automobilis buvo pridėtas papildomos įrangos, tad kaina arti 140-150 tūkst. litų. Bet Lietuvoje bazinis „S60″ su 1,6 litro benzininiu varikliu, kuris turi 150 arklio galių ir 240 NM kainuoja nuo 86,064 litų. Pats pigiausias „F30″ BMW kainuoja su 122 tūkst. litų, tačiau jis turi 2 litrų dyzelinį agregatą su 163 arklio galiom. Audi „A4″ su 1,8 litro benzininiu motoru kaina prasideda nuo 108 tūkst. litų, o „C“ klasės Mercedes užsiprašys 109,445 litų, už kuriuos gausite 1,8 litro dyzelinį motorą su 120 arklio galių. Kaip matote baziniai konkurentų modeliai iškart atkeliauja su dyzeliniais motorais, pats pigiausias „S60″ dyzelinis D3 variantas su 163 arklio galiom Lietuvoje kainuoja nuo 104,029 litų, tačiau yra „DRIVe“ versija, kuri kainuoja nuo 86,482 litų. Už tai gausite 1,6 litro dyzelinį motorą su 115 arklio galių ir 270 NM, tačiau gamintojas deklaruoja, jog vidutiniškai automobilis suvartos tik 4,3 litro degalų(!). Tad kainos prasme „S60″ turi kozirį savo pusėje.
Kitas aspektas, ką bazinėje įrangoje gauname? Bazinėje įrangoje „S60″ turi „City Safety“ saugos sistemą, EBA stabdymo sistemą, daugybę oro pagalvių, galinio smūgio apsaugos sistemą „WHIPS“, vairuotojo perspėjimo sistemą „IDIS“, judesio jutiklį, gamyklinę Volvo signalizaciją, dviejų zonų klimato kontrolę, žiedadulkių filtrą, papildomą variklio ir salono šildytuvą, 6 garsiakalbių garso sistemą, šildomus elektriškai valdomus veidrodėlius, priekinių žibintų apiplovimo įrenginį, stabilumo kontrolę, Start/Stop sistemą ir tai nėra pabaiga. Tad net ir baziniai automobiliai turi praktiškai visko ko reikia. Aišku papildoma įranga nėra pigi, tačiau rekomenduojame įsigyti „Premium“ garso sistemą bei protingą kruizo kontrolę. Šios opcijos nėra pigios, bet patikėkite mumis jos tikrai vertos savo pinigų.
Perliukas
Volvo visada buvo šiek tiek mažiau vertinami negu įprastos Vokiečių alternatyvos, tačiau šią markę rinkdavosi žmonės, kurie tikrai žino ko nori ir nesivaikydami bandos. Tai visada šiek tiek išskyrė Volvo pirkėjus nuo BMW ar Audi. Tačiau didžiausias pliusas, jog naujasis „S60″ išlaikė visus Volvo būdingus bruožus, bet pridėjo ir dar keletą naujų, kurie šį naują „S60″ verčia kaip į rekomenduotiną produktą visiems. Vienas žavingiausių naujausių Volvo modelių bruožų ir tuo pačiu „S60 yra, jog jie yra geresni beveik už visus, bet ar kas nors apie tai žino?
Dinamika 
Ekonomija Valdymas
Komfortas Vairuotojo vieta Erdvė ir praktiškumas
Įranga Kaina 
Verdiktas
deividas
abraomas
Macchina
agne
Doro
Džiuzepė Verdis
quattro
arminas
kaimietis
Loading ...
