Skambant paskutiniams Švedijos kompanijos varpams visada knietėjo pažiūrėti ar skelbimasis, jog naujos kartos „9-5″ gali išgelbėti kompaniją yra tikras ir ar daugiau negu 10 metų laukta pamaina verta Saab vardo.
Nenorime pradėti pasakoti kaip dabar kompanijai sunku ir kad ji gali bankrutuoti, nes tai yra atskira tema. Norime pakalbėti apie visiškai naują Saab modelį, kuris vos tik pasirodęs turėjo kompanija nešti ant sparnų į dangų. Iš vienos pusės šiam modeliui pavyko, nes bent jau kol kompanijos konvejeris sukosi pilnu pajėgumu, net 80 procentų nuriedėdavo būtent naujojo „9-5″ modelių ir visa didžioji dalis iškeliaudavo į Ameriką, Švediją, Vokietiją arba Prancūzija. Kitose šalyse kaip ir Lietuvoje pirkėjai nespėjo sulaukti savo automobilių ir yra priversti laukti. Bet Lietuvoje Saab atstovybė turi du ištaigingus „9-5″ modelius, kurie skirti būtent išbandymams. Vienas iš jų yra benzininis 2,8 litro variklis, o kitas yra kasdieniškesnis ir logiškesnis pasirinkimas dabartiniame ekonominiame klimate, dyzelinis 2 litrų ir 160 arklio galių motoras. Ir nepadarysime išimties ir išbandysime abudu.
Aukštasis pilotažas
Pirmasis įspūdis stovint šalia automobilio yra „oho“. „9-5″ yra labai didelis automobilis iš išorės, labai. Iš akies žiūrint Švediškas sedanas yra net didesnis už 5 serijos BMW ar „E“ klasės Mercedes. Pavyzdžiui už Lietuvos keliuose populiarųjį „9-5″ modelį, naujas yra ilgesnis, platesnis bei masyvesnis. Jeigu teko matyti automobilį nuotraukose, realybe automobilis atrodo daug įspūdingiau, agresyviau ir nėra panašus ne į vieną segmento siūlomą automobilį, o tai yra labai didelis pliusas. Automobilis nėra iššaukiantis kaip Itališki automobiliai, bet kiekviena smulkmena ir detalė šį automobilį daro labai akį traukiančiu automobiliu. Juk męs Saab atsimename kaip labai mėgstanti pabrėžti savo išskirtinumą kompaniją. Nors paskutiniai modeliai ir buvo sukurti iš General Motors atsarginių dalių fabriko, Saab visada buvo šiek tiek kitokie automobiliai.
Interjeras sukurtas pagal visas Saab tradicijas ir net senesni markės entuziastai tikrai atpažins visas detales iš senesnių modelių. Visas interjeras kaip visada kurtas turint aeronautika omenyje. Spidometro rodmenys primena naikintuvo, senasis Saab triukas su mygtuku kuris išjungia visa priekinės panelės lemputes ar užvedimo raktelis yra ne įprastoje vietoje, tačiau per vidurį, kur dažnas esame įpratę surasti rankinį stabdį. Beje naujasis „9-5″ vietoj raktelio turi „Start/Stop“ mygtuką. Viskas išlaikyta labai „Saabiškai“, bet neperžengiant ribos, jog paprasti žmonės kurie turėjo Vokiečių alternatyvas taip pat galėtų pamilti interjerą ir jame puikiai jaustis.
Išsiduosime, jog padarėme vieną eksperimentą. Norėdami sužinoti kaip žmonės įvertintų naujojo „9-5″ interjerą, nuvažiavome prie verslo centro „Europą“ ir besidairydami užklausdavome reprezentatyvios išvaizdos žmonių, jog atsisėstų ir išsakytų savo nuomonę apie egzotiškai atrodantį Saab. Ir žinote ką? Iš maždaug 10 žmonių tik 2 pasakė, jog jiems automobilio išvaizda, interjeras nepatiko. Vienas iš eksperimente dalyvavusių žmonių išskyrė, jog salone yra mažokai vietos, bet turint alaus statinės dydžio pilvą, pripažinsime gali būti nepatogu. Nors mūsų nuomone vietos viduje yra apstu, gale galėtų įsitaisyti trys sargybiniai, o bagažinėje tilptu dar du. Tik bagažinės pakrovimo anga yra šiek tiek mažoka ir norėtųsi platesnės. Taip pat keletas interjero mygtukų ar rankenėlių geriau atrodo Fiat automobiliuose.
Antrasis žmogus kuriam nepatiko automobilis pasirodo buvo tikras „ekspertas“, nes jo nepasitenkinimas buvo dėl to, jog po išvaizda slepiasi Opel „Insignia“ ir dėl to permokėti neverta. Tačiau apart General Motors „Epsilon“platformos, kelėtos pakabos detalių, šis Saab nėra atsarginių detalių kratinys kaip anksčiau buvę modeliai, bet turbūt suprantate, kad ginčytis su žmogumi, kuris pripažįsta tik savo tiesą yra beviltiška, visai kaip su mūsų šalies premjeru.
Staigmena iš niekur
Esame pastebėję, jog dauguma automobilių tema rašančių žurnalų, laikraščių naująjį Saab bando lyginti su klasės valdymo etalonu laikomu 5 serijos BMW. Tačiau kas geriausia, jog Saab nebando vytis BMW kaip tai daro Audi ir visi kiti gamintojai. „9-5″ yra atpalaiduojantis, rafinuotas ir nemėgstantis chaoso ir šiose srityse jam niekam neprilygsta. Turbūt daug kam yra pasitaikę, jog reikia perlipti į daug didesnį automobilį ir reikia pratintis prie jo gabaritų? Keista, bet su Saab taip nėra, automobilis valdomas itin lengvai ir be didelių pastangų, net ir bandant parkuotis. Bet didžiausias Saab privalumas, jog pakaba yra puikiai suderinta komfortui, nors gamintojas nepamiršo pirkėjų kurie mėgsta padegti savo džinsus ir skraidyti kaip pašėlę. Šį darbą Saab atliks gerai, bet „9-5″ labiausiai išsiskiria kaip ramaus būdo, rafinuoto ir išskirtinai malonaus vairuoti sedano.
Su šia kombinacija Saab variklių gamoje siūlo tris benzininius ir du dyzelinius. Pats kukliausias variklis yra 1,6 litro benzininis motoras su 180 arklio galių. Už bazinį „9-5″ modelį Saab prašo 99,127 litų.Tuo tarpu mūsiškiai modeliai su benzininiu ir dyzeliniu varikliu turi kitokias charakteristikas.
Pradėkime nuo benzininio 2,8 litro, 300 arklio galių motoro. Pagal oficialius Saab duomenis, „9-5″ su šiuo varikliu iki 100 km/h įsibėgės per 6,9 sekundes, pasieks maksimalų 250 km/h ir vidutiniškai suvartos 11,4 litro degalų 100 kilometrų. Viskas labai gražu ir viskas labai gerai ant popieriaus. Taip automobilis turi didelį galios rezervą, o ir keturių varomųjų sistema užtikrina sukibimą su keliu bei mažiau problemų žiemą, tačiau gyvenant Lietuvoje ir pirkti tokį automobilį su tokiu varikliu yra tiesiog nelogiška. Nebent galite sau leisti arba neskaičiuojate pinigų, o kaip senoliai pasakytų, pinigų neskaičiuoja tik kvailiai. Jeigu norite rinktis benzininį motorą, daugiau logikos atsineša 2 litrų, 220 arklio galių jėgainė. Jis yra žymiai žymiai pigesnis, nereikalaus piltis 98 benzino, yra ekonomiškesnis, o ir nieko neprarasite, nes 2 litrų variklis taip pat komplektuojamas su keturių varomųjų sistema. Už bazinį 2 litrų benzininį variklį bus prašoma sumokėti 111,734 litus, kai tuo tarpu už 2,8 versiją teks pakloti 145 tūkst. litų.
Bet didžiausias žvilgsnis krypsta į dyzelinius variklius. Męs galvojame, jog tokį automobilį pirks žmonės kurie važinėja pakankamai daug, todėl kuro sąnaudos reiškia daug. Mūsų bandytas „9-5″ turėjo pigesnį 2 litrų ir 160 arklio galių dyzelinį variklį. Šis Saab su šiuo dyzeliniu varikliu yra prieinamiausias „9-5″ kokį tik galite įsigyti Lietuvoje. Už jį Saab prašo 95,296 litų, o už galingesnį 190 arklio galių dyzelinį motorą tereiks primokėti šiek tiek daugiau nei 4 tūkst. litų. Tad patys ekonomiškiausi ir logiškiausi pasirinkimai yra ir patys pigiausi.
160 arklio galių variklis yra iš ties gyvokas, nors vietomis norėtųsi, jog 350 Nm sukimo momentas padidėtų bent iki 400. Nes šiek tiek daugiau negu 1500 kilogramų sveriantis automobilis reikalauja didesnės kaimenės po kapotu. Po kelių šimtų nuvažiuotų kilometrų, borto kompiuteris rodė vidutines 6,2 litro sąnaudos, nors pats gamintojas nurodo 5,3 litro 100 kilometrų. Bet ir mūsų gautas rodiklis yra pagirtinas ir jau galima lygiuotis į segmento lyderius. Tik nepagalvokit, jog važinėjome įsijungė pensininko režimą, ne jokiu būdų. Vienas įdomus faktas, jog dienos pabaigoje išlipus iš automobilio galvoje skambanti mintis yra, kad kasdieniniam naudojimui tokio variklio visiškai užtektų.
Saulei nusileidus
Vis daugiau galvojant apie šio automobilio privalumus ir minusus iškyla dar didesnė dilema. Automobilis sukelia labai daug įvairių emocijų ir klausimų, o tai dar labiau paaštrina dabartinė kompanijos situacija. Ypač kai kasdien išgirstame, jog Saab turi pinigų, o čia jau vėl nebe.Saab tikrai yra vertas savo prašomų pinigų, nes „9-5″ yra itin komfortiškas, praktiškas, puikiai atrodantis, gerai įkainotas su gausiai standartine įranga esantis automobilis. Nors tiesioginiai konkurentai yra užsitarnavę vardą ir yra… štampuojami pagal formulę kuri tiks daugumai planetos gyventojų, tačiau Saab verta įsigyti vien dėl to, jog yra visiškai kitokiame amplua negu Vokiečiai, bet neprarandantis svarbiausių ir konkurencingų kriterijų.
Dinamika 
Ekonomija Valdymas 
Komfortas Vairuotojo vieta Erdvė ir praktiškumas
Įranga Kaina Verdiktas
Skaitovas
Macchina
Jonas Biliūnas
kaukas
Loading ...
