Renault yra talentinga dviejose kategorijose. Gaminti mažas raketas, kurios skirtos jaunimui bei gaminti praktiškus ir ekonomiškus minivenus, kurie skirti šeimoms. Pastarąjį variantą šį kartą mes išbandėme.
Prancūzų kompanija galime pagirti už tai, jog Europoje pirmieji pristatė dabar mūsų akims įprastą modernio miniveno koncepciją, tačiau to Renault inžinieriams neužteko, nes gamintojas pamatė spragą, kurią, būtų galima užpildyti kompaktiškų hečbekų rinkoje. Taip dar 1996 metais gimė kompaktiškas minivenas, kuris buvo ant tuometinės „Megane“ platformos sukurtas „Scenic“. Po bene 16 metų naujo segmento sukūrimo, kompaktiškų minivenų rinka yra viena didžiausių Europoje, kurioje lyderio pozicijas dalinasi Volkswagen, Toyota, Renault ir karts nuo karto į kontekstą įkrenta Ford. Todėl norint išlaikyti stiprią poziciją kompaktiškų minivenų rinkoje, Renault jau šį pavasarį Lietuvoje pristatys atnaujintą „Scenic“, o iki tol, kol pasirodys atnaujintas modelis prekyboje, Renault pradėjo į savo kompaktiškus minivenus montuoti visiškai naują dyzelinį variklį, kuris klasėje turėtų iškelti naujus standartus. Tokiais gamintojo svaičiojimais dažniausiai netikime, nes tai dažniausiai būna marketingo triukai, bet kai ateina laikas kalbėti apie dyzelinius variklius, kurie gaminami prancūzijos automobilių gamintojų, tenka šiek tiek susiturėti ir švelniai tariant pripažinti gamintojų sakomus žodžius, bet apie tai vėliau.
Kompaktiškas tik išorėje
Dabar dar prekyboje esanti „Scenic“ bei „Grand Scenic“ karta skaičiuoja vos tik trečius gamybos metus, tačiau, kaip minėjome atnaujintas modelis pasirodys jau už mažiau negu mėnesio. Išduosime paslaptį, nes Vilniuje esančioje Renault atstovybėje Ukmergės gatvėje, jau stovi atnaujintas penkiavietis „Scenic“ modelis, kai tuo tarpu didesnis jo brolis „Grand Scenic“ pasirodys artėjant pavasariui. Tuo tarpu mūsų bandytas kompaktiškas minivenas ir buvo didysis „Scenic“ brolis „Grand Scenic“ su septyniomis vietomis salone.
Kas mus suglumino labiausiai, jog iš išorės kompaktiškai atrodantis minivenas, viduje yra be proto erdvus. Kad ir pagrindiniai konkurentai kaip Toyota „Verso“ ar Volkswagen „Touran“ taip pat atrodo kompaktiškai išorėje, tačiau viduje jautiesi kaip įprastame hečbeke. O ir privalumai ties tuo tik tikrai nesibaigia, nes vos tik atidarius duris pasitinka šviesus ir modernus interjeras. Tai yra bene didžiausia atgaiva nuo visų konkurentų, kurie įsivaizduoja, jog šeimyninis automobilis turi atrodyti paprastai, nuobodžiai ir blankiai, ne ne ne. Bet to mes visada ir tikimės iš prancūziškų bei itališkų automobilių, nes jie yra savotiška atgaiva stereotipams, pagal kuriuos turi būti gaminamas automobilis.
Tokių stereotipų kuriais vadovaujasi šaltieji Vokiečiai čia nerasite. Interjero dizainas minimalistinis, suteikiantis daugybę erdvės keleiviams bei jų daiktams. Pavyzdžiui per vidurį sumontuotas spalvoto ekrano spidometras su visais rodmenimis, kurio išvaizdą galima keisti mygtuko paspaudimu ir paįvairinti šaltą žiemos dieną. Toks sprendimas iš ties yra labai patogus, nes jis yra beveik akių lygyje ir į spidometro bei į kitą suteikiamą informaciją žvilgtelite kaip į kokį galinio vaizdo veidrodėlį ar šoninius veidrodėlius.
Tokio tipo automobilis bus dažniausiai perkamas dėl pagausėjusios šeimos ir tikriausiai penkių vietų, ne septynių. Tačiau „Scenic“ nuo „Grand Scenic“ dydžiu labai mažai skiriasi, o papildomos dvi sėdynės visada gali praversti, važiuojant prie jūros ar kur atostogauti. Tiesa, atlenkus galines sėdynes, bagažo skyrius tampa nelabai pagirtinas, tačiau tikrai ne geresnis negu konkurentų, kurie taip pat siūlo septynių vietų galimybę. Be papildomų dviejų sėdynių, „Grand Scenic“ pasiūlys daugybę smulkių dėtuvių daiktams, labai didelę, tarp priekinių sėdynių įmontuotą atlošą, kuris turi du talpinimo skyrius bei gali būti pastumiamas į priekį ar atgal. Automobilyje yra bent keletą normalaus dydžio dėtuvių, kuriose tilps įvairiausi menkniekiai, kurios vežasi tėvai, jų vaikai ir kas be ko šeimos draugai.
Didelis privalumas, jog galinės „Grand Scenic“ sėdynės valdomos individualiai, o ne visos kartu. Todėl kiekvienas keleivis įsitaisęs gale, galės sėdynę susireguliuoti pagal savo poreikius. Tik patekimas į galines, atlenkiamas, papildomas dvi sėdynes gali būti šiek tiek komplikuotas ir užimantis ilgesnį laiką, negu kiekvienas norėtume.
Jeigu kalbėtume apie interjero trūkumus, šiek tiek neaiškumu pradžioje būna kaip valdyti kruizo kontrolę bei visą magnetolos sistemą, tiksliau jos nustatymus, bet po penkėtos minutėlių dauguma turėtų perprasti prancūzišką sistemą. Tik vienas sprendimas mums kliuvo ir gan gausiai – vėjo putimo intensyvumo greičiai, kurie galėtų turėti ne tokius didelius skirtumus paspartinus ar sulėtinus vėjo pūtimo greitį.
Šaldytuvas
Atsiradus kompaktiškiems minivenams, daugelis jų valdėsi panašiai kaip šaldytuvas ant ežero, tikrąją ta žodžio prasme. Nors didelio azarto sėdint už miniveno vairo niekados nebuvo net ir iki šiol, apart Ford „S-Max“. Panašių emocijų lyg valdant šaldytuvą tiesa sakant tikėjomės ir iš „Grand Scenic“ vairo. Na, nes automobilis aukštas, ilgas ir pritaikytas vežti šeimą, kuriai reikia tikrai ne sportiškiausios pakabos darbo. Kaip ir būdinga prancūziškui automobiliui, jis yra komofortiškas, ne tiek, jog prilygtų tikram prancūziškui automobiliui, kuris tiesiog plaukte plaukia keliu, tačiau pagal šių laikų reikalavimus, pakabos darbas yra aukšto lygio. O ir rodos, jog „Grand Scenic“ važiuoklės koncepcija išliko tokia pati ir iki šiol, nes priekyje sumontuota McPherson tipo pakaba, kai tuo tarpu gale stovi torsionas.
Automobilis tikrai turi parako savyje, nes „Grand Scenic“ posūkiuose nesvyra per daug ir išlaiko savo trajektoriją kur jam liepi. Tik dabartiniuose automobiliuose montuojamas elektrinis vairo stiprintuvas šiame Renault gali pasirodyti nebūdingas kiekvieno skoniui. Nes mieste vairas per sunkus, o greitkelyje jis išlieka panašaus sunkumo, gal net sunkesnis.
Bene didžiausias siurprizas yra variklis. Nes tiek gamintojo pagyros tiek mums įteikusio automobilio raktelius vadybininko turi prasmės. Nes visiškai naujas 1,6 litro, 130 arklio galių motoras su 320 NM sukimo momentu tokio tipo automobiliui suteikia dar nematytus pojūčius. Nes iš tokio tūrio variklio nesitikėjome, jog bus toks gyvas, šiek tiek agresyvus, bet tuo pačiu ir neįtikėtinai ekonomiškas. Geras to pavyzdys, gamintojo deklaruojamos kuro sąnaudos užmiestyje yra 4,2 litro yra realios,o šiek tiek save paspaudus į rėmus būtų galima sutaupyti ir mažiau. Nes norėdami įsitikinti šio automobilio ekonomiškumu užmiestyje, nuvažiavome apie 100 kilometrų ir kelionės pabaigoje, mums borto kompiuteris rodė vidutines 4,5 litro sąnaudas, o automobilio greitis buvo 110-120 km/h, tokie skaičiai yra tikrai pagirtini ir verti komplimentų, nes tai yra septynių vietų minvenas sveriantis šiek tiek daugiau negu 1500 kilogramų. Norime pridurti, jog variklio garso viduje beveik nesigirdi, kad ir kokiu greičiu važiuotumėte.
Įkandamas ne visiems
Pradėkime nuo pradžių ir tiesiai šviesiai. Mūsų bandytas „Grand Scenic“ yra įkainotas 99,804 litų. Aiktelėjote? Leiskite paaiškinti. Mūsų bandytas automobilis turėjo pačią prabangiausią „Privilege“ komplektaciją su gan nemažai papildomos įrangos, todėl kaina ir yra arti 100 tūkst. litų. Iki tol kol pasirodys atnaujintas modelis, šis naujas motoras komplektuojamas tik su prabangiausia „Grand Scenic“ modifikacija – „Privilege“. Bazinė tokio automobilio kaina Lietuvoje prasideda nuo 82,614 litų. Tuo tarpu pagrindiniai konkurentai kaip Toyota „Verso“ ar Opel „Zafira“ kainuoja 71,760 ir 75,972 litų. Bet gaunate ne tokius galingus variklius, ne tokias gausias bazines komplektacijas, o ir gausite ne tokį lankstų ir universalų interjerą, kokį siūlo Renault. Aišku iš išvaizdesnių minivenų rinkoje yra Ford „Grand C-Max“ bei Seat „Altea“, tačiau „Altea“ konkuruoja su įprastu „Scenic“, kuris kainos prasme bus panašus, Ford nors ir kainuoja panašius pinigus kaip ir „Grand Scenic“, Renault yra žymiai erdvesnis bei turi funkcionalesnį interjerą.
Segmento pradininkas vis dar geriausias?
Prisipažinsime, jog neesame bandę visų šio segmento automobilių. Bet ką esam turėję rankose, šis Renault kompaktiškas minivenas yra tikrai vienas geriausių pasiūlymų rinkoje, jeigu ieškote automobilio visai šeimai, ypač dideliai. Nes Renault paprastus ir protu suvokiamus dalykus suvynioja į labai gražią ir akiai mielą naudoti pakuotę. Interjeras yra bene svarbiausias tokio tipo automobiliuose, todėl peršokti Renault išvaizdos, funkcionalumo, talpumo bei ergonomikos srityse yra labai sunku, o jeigu prabiltume apie naują Renault inžinierių dyzelinį motorą, šiam paketui rinkoje nėra lygių. Nors išvaizda ir yra ne visų skoniui, ties tuo neargumentuosime, bet , kad „Grand Scenic“ gali tapti geriausiu šeimos draugu net neabejojame. Ir jeigu „Grand Scenic“ yra per didelis, visada galite pasirinkti mažesnį „Scenic“, kuris ne be priežasties yra užkariavęs Lietuvos kelius.
Ekonomija 
Džiuzepė Verdis
profesorius
quattro
rapolas
aha
susirupines
Macchina
marozas
tas
Loading ...
