Peugeot kaip automobilių gamintojas visada spindėjo mažų, kompaktiškų hečbekų segmente, o su vidutinės klasės sedanais buvo šiek tiek prasčiau. Dabar naujasis „508″ turi misija pakeisti „407″ ir „607″ modelius. Du viename? Pažiūrėsim.
Dauguma gamintojų yra tiesiog apėsti „Premium“ žodžio naudojimo ir bandymo spraustis į šį segmentą, kur nuo seno karaliavo Audi, BMW, Mercedes ir Volvo. Tačiau su Peugeot yra kitaip ir visada buvo. Prancūziški automobiliai visada koncentravosi į komfortą ir kol Prancūzų gamintojai laikosi ties šia kryptimi, viskas būna gerai. O bent menkiausias nukrypimas vaikantis madų tampa visišku fiasko.
Dar prieš pristatant „508″, Peugeot teigė, jog su vienu modeliu nori pakeisti du vidutiniškus modelius „407″ ir „607″. Bent jau perskaičius automobilio brošiūrą atrodo, jog Peugeot pavyko tai įgyvendinti. Pagal bazinę 69,900 litų kainą, „508″ konkurentai yra Ford „Mondeo“, Mazda „6″, Opel „Insignia“, Toyota „Avensis“. Tautos automobilis „Passat“ kainos prasideda nuo šiek tiek daugiau negu 71 tūkst. litų, net Seat „Exeo“ kainuoja nuo 79,900 litų. Tad kaina yra tikrai palankioje „508″ pusėje.
Dabar pažiūrėkime ką gauname už 69,900 litų. Už šią sumą gausite 1.6 litro, 120 arklio galių benzininį variklį. Pagal gamintojo deklaruojamus duomenis iki 100 km/h automobilis įsibėgės per 12,7 sekundės, pasieks maksimalų 203 km/h greitį ir suvartos vidutiniškai tik 6,2 litro degalų 100 kilometrų. Bazinėje įrangoje bus elektra valdomi ir šildomi veidrodėliai, elektra valdomus langus, oro kondicionierius, magnetola kuris skaito MP3/WMA formatus, USB taip pat yra, priešrūkiniai žibintai, vairuotojo ir keleivio oro pagalvės, šoninės oro pagalvės, ABS, EBD, ASC elektroninės saugumo sistemos. Tad už tokią sumą pinigų gaunate tikrai daug.
Bet mūsiškis bandytas „508″ ne iš tolo neprimena bazinio modelio. Aprūpintas 2 litrų dyzeliniu motoru išvysto 140 arklio galių ir 320 Nm. Skaičiai ant popieriaus bene identiški Volkswagen ir Fiat grupės 2 litrų dyzeliniams varikliams. Tokio „508″ kaina prasideda jau nuo 85,701 lito, nors variklių gamoje yra ir pigesnis dyzelinis variantas su 1,6 litro ir 112 arklio galių variantas už 76,856 litus. Nors mūsiškio varianto bazinė kaina ir prasideda nuo 85 tūkst. litų, bet būtent bandytas modelis kainuoja per 98 tūkst. litų.
Skirtumai matyti vos tik priėjus
Keletą metų Peugeot savo modelius aprūpindavo didelėmis grotelėmis, kurios atrodydavo lyg pražiota liūto burna. Tačiau dabar viskas kitaip. „508″ pažymi naują dizaino filosofiją, kurios pradžia matyti buvo jau „3008″ ir „5008″ modeliuose. „508″ iš išvaizdos labai solidus ir prabangiai atrodantis automobilis. Jeigu lygintume „407″, naujasis sedanas yra labai didelis žingsnis į priekį kas liečia išvaizdoje. Galima teigti, jog „508″ perspjauna ne tik „407″, bet ir beveik visą Peugeot modelių gamą, apart „RCZ“ kupė. Tokie patys pasikeitimai yra ir interjere.
Vairuotojo vieta yra labai paprasta ir komfortabili, instrumentai išdėstyti patogiose pozicijose, kas leidžia labiau atsipalaiduoti sėdint už vairo. Gale sėdintiems vietos nėra tobulai daug, bet ir ne per mažai, pats tas. Tik viena mažą akmenėlį galėtume mesti Peugeot dėl priekinės panelės išvaizdos, kuri labai jau panaši į kitų gamintojų, ypač primena Alfa Romeo „Giulietta“. Bet tokius priekaištus galima kelti kiekviena gamintojui, nes išskirtinumo automobilių industrija nelabai ir turi.
Prancūziškas automobilis nebūtų Prancūziškas jeigu jame nebūtų apstu elektronikos. Vienas meistras yra pasakęs, BMW į savo automobilius sudeda maždaug 4 kilogramus laidų, Peugeot tuo tarpu 8 kilogramus. Turbūt dėl tų papildomų 4 kilogramų ir būdavo problemų su elektronika. Esame girdėję labai daug siaubo istorijų susijusių su „407″ patikimumu, o kaip bus su „508″ pamatysime po kokių trejų metų. Tačiau jeigu vertintume kaip naują automobilį, o taip ir reikia, „508″ atrodo surinktas pakankamai gerai, interjere panaudotos malonus liesti ir minkštas plastikas, kaip ir būdinga Peugeot automobiliams. Net ir važiuojant žvyrkeliu nesigirdi papildomų garsų kurie sakytų, jog „bardačioką“ suklijavo su seilėm.
Kelyje taip naujovės
Jeigu rankose turėjote bet kurį naujesnį Peugeot, jeigu ir tą patį „407″, jus naujas modelis tikrai nustebins. Po ilgos pertraukos Peugeot pagaliau sukūrė modelį kurį iš tikro smagu vairuoti. Kalbame ne apie komfortą, bet apie azartiškumą kurio labai trūko dar nuo „206″ modelio. Pakaba puikiai subalansuota komfortui ir azartiškesniam vairavimui, apskritai automobilis subalansuotas įvairiems gyvenimo atvejams. Tad Peugeot vairavimo malonumu ir pakabos darbu tikrai prilygsta daugumai savo konkurentų.
Kas liečia variklį, tai turbūt pats geriausias pasirinkimas ir bus mūsų bandytas dyzelinis 140 arklio galių motoras. Jis elgiasi panašiai kaip ir mūsų neseniai bandyta „Octavia“. Žvitrus, ekonomiškas ir lankstus. Be jokių kompromisų puikus derinukas, ypač jeigu rinksitės universalą.
Gerulis
„508″ yra iš tikro labai geras automobilis ir netikėtas pasiūlymas iš Peugeot, po gan vidutiniško „407″. Dabar „508″ yra ne tik lygiavertis varžovas konkurentams, bet gali pritraukti pirkėjų kurie žvalgosi „Premium“ segmente ir galvoja apie kažką kitokio negu įprastai. Bendrai paėmus automobilis yra vertas savo pinigų. Puikus dizainas tiek išorėje, tiek viduje, gerai įkainotas ir protingai sukomplektuotas. Bet vieną papildomą kozirį Peugeot išlaikė – komfortą. Šiame itin konkurencingame segmente tai labai didelis privalumas prieš „sportiškus“ Vokiečius ar Japonus.
Dinamika 
Ekonomija Valdymas 
Komfortas Vairuotojo vieta Erdvė ir praktiškumas
Įranga Kaina Verdiktas
lunius
poh
Jonas Biliūnas
agu
savas
batai
neblogai
edvis
Loading ...
