Pastaraisiais metais Peugeot išgyveno šiokią tokią vidurio amžiaus krizę. Iškeliavus „206″ modeliui į dausas, kompanija išties neturėjo itin konkurencingo modelio kiekviename segmente. Tačiau naujieji modeliai kaip „508″, Balandį pasirodysiantis mažasis „208″, tai tik maža pradžia norint atgaivinti prancūzišką liūtuką, tačiau kompaktiškų hečbekų segmente Peugeot visada turėjo mažą spragą, kuri vardu buvo „308″, bet kol pasirodys naujasis šio modelio įpėdinis „301″, aštuntukas buvo visai neseniai atnaujintas.
„308″ savo gyvenimą pradėjo dar 2005 metais su kodiniu pavadinimu „T7″, šis modelis turėjo pakeisti itin sėkmingą „307″ modelį, kurių Lietuvoje yra bene ant kiekvieno kampo. Oficialiai „308″ modelis buvo pristatytas 2007 metais ir po ketverių metų gyvenimo, 2011 metais Ženevoje buvo pristatytas atnaujintas „308″ modelis. Kaip ir „307″, taip ir šis naujasis modelis buvo siūlomas su keliais kėbulo tipais kaip hečbekas, universalas, kabrioletas bei keletose rinkų kaip sedanas. Europos bei mūsų rinkoje „308″ buvo siūlomas hečbeko, universalo bei kabrioleto kėbulais.
Per savo gyvenimo laikotarpį „308″ galėjo pasigirti itin neblogais pardavimais, nes per ketverius metus Peugeot pardavė daugiau negu 855 tūkst. „308″ modelio vienetus, tai neprilygsta „307″, tačiau tai tikrai neblogas rezultatas, o atnaujintas modelis bandys pakartoti šį skaičių, kol pasirodys „308″ įpėdinis „301″.
Norėtume pridurti, jog su „308″ debiutu, Peugeot baigė savo gan pergalingą žygį pasaulio ralio čempionate, kuriame su „206″ bei „307″ susirinko nemažai gamintojo taurių, o Marcusas Gronholmas sugebėjo laimėti ir čempiono titulus. Tik gaila, jog Peugeot pasaulio ralio čempionate iki šiol prisimenama kaip esto Markko Martino šturmano žudikę. Na tai skamba gan aštriai, nes automobilio nesuvaldė Estas Markko Martinas ir rėžėsi į medį, o tai buvo viena priežasčių kompanijai pasitraukti iš sporto, bet grįžkime prie atnaujinto „308″, kuris bando rodyti ragus 2012 metais.
Industrinis atnaujinimas
Kaip ir dauguma gamintojų, taip ir Peugeot saviškį „308″ atnaujino minimaliai, bent jau išvaizdos prasme, didesni pasikeitimai buvo mechaniniuose komponentuose bei varikliuose. Jeigu grįžtume prie išvaizdos, dabar „308″ standartiškai turi LED tipo dienos šviesas, kurios sumontuotos šalia priešrūkinių žibintų. Taip pat atnaujintas automobilis turi šiek tiek daugiau chromuotų detalių, naujo dizaino priekinį bamperį, naujo dizaino priekinius žibintus ir kažkaip automobilis atrodo mielesnis akiai negu jo pirmtakas.
Išties Peugeot „308″ išvaizdą galima būtų apibūdinti kaip dizainerių nesutarimą, kaip turi atrodyti automobilis. „308″ tikrai neturi to paprastumo kaip „205″, „206″ ar „306″. Ypač pastarasis mums iki šiol yra nuostabiai atrodantis automobilis, kuris yra vertas vietos Peugeot muziejuje, ko nepasakytume apie „308″. Jam labai trūksta buvusio Peugeot identiteto, kurį turėjo senesni modeliai. Nors dabar kompanijos dizaino kalba ir keičiasi, šis „308″ vis dar primena buvusią. Kaip ir „207″ ar „407″, šis „308″ turi priekinę dalį, kuri yra Peugeot vizitinė kortelė, jos nesumaišysi su jokiu kitu automobiliu pasaulyje, o tai iš dalies yra gerai, nes kompanija visada norėjo turėti automobilius, kurie išsiskirtų iš visų savo konkurentų ir būtų individualūs. Mūsų nuomone, jeigu tektų rinktis iš „308″ kėbulo tipų, pasirinktume būtent universalą, nes jis yra geriausiai tinkantis kėbulo tipas šiam modeliui.
Viduje pasikeitimai yra kuo tikriausiai minimalūs. Bandėme lyginti jį su tuo pačiu modeliu, kuris buvo pardavinėjamas prieš atnaujinimą ir neradome nė vienos detalės, kuri būtų kitokia. Nors Peugeot ir teigia, jog pasikeitimų būta, mes jų neradome. Bet „308″ interjeras yra tikrai miela vieta sėdėti ir būti. Interjeras surinktas tikrai pavyzdingai, o plastikas kaip ir būdinga prancūziškiems automobiliams minkštas ir malonus liesti. Tik nesusidūrusiems gali tekti priprasti prie gan aukštos priekinio lango linijos, kuri yra aukščiau negu daugumoje automobilių, tai mes laikome kaip privalumu, nes sėdint automobilyje jis įleidžia daugiau saulės šviesos.
Prancūziška dyzelizacija
Ką prancūzai moka gaminti tai dyzelinius variklius, ypatingai PSA koncernas. Tiesa norėdami sumažinti kūrimo kaštus, Peugeot buvo sumetusi kojines su Ford, o tai šiek tiek atsiliepė variklių kokybei, tačiau atnaujintame modelyje tai yra bendras produktas su BMW, kuris būtent buvo ir sumontuotas mūsų bandomajame automobilyje.
Mūsų bandomas automobilis turėjo visiškai naują 1,6 litro, dyzelinį variklį su 112 arklio galių, 270 NM sukimo momentu ir Start/Stop sistema. Oficialiai gamintojas teigia, jog vidutinės šio variklio sąnaudos bus 4.7 litro šimtui kilometrų ir išmes vos 119 g/km CO2. Mūsų nuostabai, gamintojo deklaruojamos kuro sąnaudos yra labai arti realybės. Pavyzdžiui mieste, gamintojas deklaruoja, jog automobilis vidutiniškai suvartos 5,8 litro dyzelinio kuro, mūsų bandymo metu borto kompiuteris rodė 6,3 litro šimtui kilometrų judant mieste. Tuo tarpu šio variklio privalumai atsiskleidžia greitkelyje. Peugeot teigia, jog greitkelyje „308″ su šiuo varikliu vidutiniškai suvartos vos 3,9 litro degalų, tuo tarpu mūsų bandymo metu vidutinės kuro sąnaudos paišėsi ties 4,4 litro degalų šimtui kilometrų. Nenorime suklysti, bet kiek esame išbandę automobilių, šis Peugeot parodė bene arčiausias sąnaudos deklaruojamas gamintojo. Tiesa, prie to bent jau mieste prisidėjo Start/Stop sistema, kuri karts nuo karto išjungdavo variklį keletai sekundžių, kol užsidegs žalias šviesoforo signalas.
Bet komplimentai šiam varikliui iš mūsų tikrai nesibaigs. Galia jaučiama beveik visame sūkių diapazone, o tai ir iki šiol yra gan retas dalykas tokio tūrio dyzeliniuose automobiliuose. Šis „HDi“ agregatas mums primena motorą iš Seat „Leon“, nors prancūzas turi ir šešiomis arklio galiomis ir 20 NM daugiau, Peugeot variklis atrodo gyvesnis negu VAG grupės motoras, nors vieną trūkumą PSA agregatas turi. Pavyzdžiui judant iš vietos ir pasunkėjus dešinei kojai, juntamas minimalus variklio ir turbinos uždelsimas, ko pavyzdžiui Seat sumontuotame variklyje nebuvo.
Bene didžiausias siurprizas yra Peugeot naujoji mikro hibridinė Start/Stop sistema, kuri buvo ir sumontuota mūsų bandomajame automobilyje. Tik nepagalvokite, jog automobilis esant mažiems greičiams persijungs į elektrinį rėžimą, ne. Ši naujoji Start/Stop sistema yra bene efektyviausia sistema šiuo metu industrijoje, kodėl? Pavyzdžiui automobilio varikliui pasiekus darbinę temperatūrą, jis kaskart įsijungs esant maždaug 20-30 km/h greičiui kai mažinsit greitį norėdami sustoti prie šviesoforo. Užtenka paliesti sankabos pedalą ir sistema net nemirktelėjus užves motorą iš naujo. Sistema veikia taip pat ir stovint vietoje, užtenka būti neutralioje pavaroje ir sistema išjungs variklį kuriam laikui ir pati užves kai to prireiks.
„Pugas“
Turbūt būtų jau seniai laikas nustoti lyginti naujus Peugeot modelius su klasikiniais „205″ ar tuo pačiu „308″ įpėdiniu „306″. Taip turbūt ir reiktų padaryti, nes dabar visiškai kiti laikai.
Atnaujintas modelis turi itin lengvą vairą ir neblogą jo mechanizmą, kuris yra pakankamai informatyvus. Mūsų manymu, jis turėtų patenkinti didelę dalį pirkėjų, kurie nesivaiko madų ir nėra ištroškę sportiškesnio automobilio. Pagrindinis Peugeot koziris yra rafinuotumas. Automobilyje tiesiog jautiesi atsipalaidavęs, kitaip negu mūsų neseniai išbandytame Seat, kuriame jautiesi kaip kartinge ir norisi išnaudoti kiekvieną laisvą spragą miesto gatvėse ir lenkti varžovus. Su Peugeot to daryti nesinori, nors jis tai sugebėtų taip pat.
Aišku vėl prisiminsime, bet „308″ trūksta tos ugnelės kuri buvo „306″ modelyje. O tokio tipo Peugeot esame išsiilgę jau senokai, nes „508″ atgaivino šią viltį, jog ateityje sulauksime daugiau azartiškesnių Peugeot modelių, šis „308″ valdyme šiuo metu neprilygsta kadaise buvusiems Peugeot standartams, kuriuos iš tikro kompanija ir buvo nustačiusi.
Santykis
Kaina ir bazinės įrangos gausa visada buvo bene didžiausias privalumas Peugeot automobilių. Geras to pavyzdys mūsų bandomasis automobilis, kuris buvo įvertintas 74,644 litais. Modelis papildomos įrangos beveik neturėjo, ją sudarė tik standartinė įranga, kuri buvo : vairuotojo ir keleivio oro saugos pagalvės priekyje, Imobilizatorius, ABS + EBD (elektroninis stabdymo jėgų paskirstytojas), skaitmeninė tepalo lygio indikacija, 2-iem kryptim aukščiu reguliuojama vairo kolonėlė, centrinis visų durų užraktas su distanciniu valdymu + priekiniai elektra valdomi langų kėlikliai, lauko temperatūros daviklis, rūko žibintai priekyje ir gale, saugos strypai šoninėse durelėse, tonuoti stiklai, elektra valdomi ir šildomi išorės vaizdo veidrodėliai, dienos šviesos, galiniai elektra valdomi langų kėlikliai, klimato kontrolė su daiktadėžės šildymu, stiklinis panoraminis stogas, šoninės oro saugos pagalvės priekyje, multifunkcinis vairas, lengvo lydinio ratlankiai bei nebloga garso aparatūra. Tad gaunate beveik viską, ko tik norėtumėte automobilyje ir dar papildomai įvairiausių smulkmenų.
Jeigu norite, Peugeot siūlo ir pigesnių dyzelinių variacijų, už 57,713 litų galėsite įsigyti taip pat dyzelinį 1,6 litro motorą su 90 arklio galių, kuris turės panašaus gausumo bazinę įrangą, o toliau kainos kops tik aukščiau ir aukščiau priklausomai nuo variklio ir įrangos lygio.
Šeimininkas
Kadangi Peugeot „308″ orientuotas į šeimas turinčius pirkėjus, šis praktiškasis „308″ modelio universalas logiškai mąstant yra vertingiausia „308″ modelio šeimynos modifikacija. Jo paskirtis ir charakteris puikiai tinka turėti universalo kėbulą. Peugeot galima labai pagirti už itin kokybišką ir gerai surinktą interjerą, nuostabų dyzelinį variklį, itin erdvią bagažinę, draugišką interjerą vaikams bei šeimai, neerzinančią Start/Stop sistemą bei ne standžią pakabą. Tačiau didžiausias šio Peugeot privalumas yra, jog „308 SW“ vertas kiekvieno prašomo lito.
Dinamika 
Ekonomija Valdymas
Komfortas Vairuotojo vieta Erdvė ir praktiškumas
Įranga Kaina Verdiktas
egis
haha
haha2
Vilius
haha
antans
ff
ekspertas
Džiuzepė Verdis
haha
Loading ...
