Jeigu mėgstate vėjo švilpesį plaukuose, žinokite, jog pasaulyje yra tik vienas pasirinkimas.
Mazda dar 1989 metais atgaivino D.Britanijos gamintojų sukurtą idėją. Paprastas, lengvas, nuostabiai valdomas ir svarbiausia visiems prieinamas kabrioletas. Tokia formulė buvo ypatingai populiari šeštame ir septintame dešimtmetyje, tačiau kol D.Britanijos hipiai daugiau laiko protestuodavo negu gamindavo automobilius ir jeigu juos gamindavo ne itin kruopščiai, tam turėjo ateiti pabaiga.
Tačiau kol mūsų Marijos žemėje brendo laiko revoliucijai, tuo tarpu Japonijoje, 1989 metais Mazda inžinieriai nusprendė atgaivinti itin patrauklią kabrioleto formulę kuri puikiai veikia iki šiol. Tai puikiai įrodo „MX-5″ pardavimų rezultatai, nes nuo pat 1989 metų, kai pirmos kartos modelis debiutavo Čikagos automobilių parodoje iki 2011 metų „MX-5″ buvo pats perkamiausias kabrioletas pasaulyje. Kodėl? Ant popieriaus yra begalės alternatyvų, tačiau praleidus kurį laiką už „MX-5″ vairo supranti kas taip traukia visus pasaulio gyventojus niekada nepalikti šio kabrioleto vairo.
Paprastas, bet neprastas
Pradėkime nuo pat pradžių – išvaizdos. Mazda dizaineriai padarė išties puikų darbą. Daugybę automobilių kurie turi metalinį sulankstomą stoga turi itin baisią galinę dalį, ypatingai kai automobilis turi pakeltą stogą. „MX-5″ šios problemos neturi, nes itin apvali ir trumpa galinė dalis puikiai derinasi prie panašių formų stogo. Galima sakyti, jog automobilis atrodo gerai ne tik gerai kabrioleto formoje, bet ir kupė amplua su pakeltu stogu. Aišku reikia laiko priprasti prie viso automobilio išvaizdos, nes mums asmeniškai pati gražiausią „MX-5″ karta yra „NB“, bet tai tegu lieka asmeninės nuomonės stalčiuje.
Viduje laikomasi tradicinių formų ir sprendimų prie kokių mes esame pripratę sulaukti iš Mazda. Viskas paprasta, aišku ir informatyvu. Nėra jokių kvailų ir netikėtų sprendimų. To galima tikėtis iš Citroen, Alfa Romeo, nes tai yra gamintojo kraujyje, išradinėti dviratį iš naujo ir taip suteikti nematytų emocijų, tai šiuos gamintojus išskiria iš kitų. Tas pats yra ir su Mazda. Iš Japonijos automobilių gamintojo tikimasi preciziškumo, paprastumo ir aiškumo ir tai „MX-5″ viduje juntama kuo puikiausiai. Mūsų bent jau bandytame automobilyje buvo ne minkštas sulankstomas, o kietas dar kitaip vadinamas „hardtop“. Mūsų šalies klimatui būtent kietas sulankstomas stogas yra idealiausias sprendimas, jeigu norite kabrioleto 365 dienas per metus. Triukšmo lygis nėra išskirtinis nuo įprastų hečbekų, tikime, jog šaltomis žiemomis net nepajustume, kad vairuojame kabrioletą, nes su pakeltu stogu „MX-5″ jaučiasi kaip paprastas kupė. Tik viena bėda, dėl kieto sulankstomo stogo, bagažinės tūris yra mažesnis negu analogiško modelio su minkštu sulankstomu stogu.
Tobulybės link
Mūsų bandymo metu oro sąlygos buvo švelniai tariant tragiškos. Apart vieną popietę kai išlindo saulė, kada galėjome nuleisti stogą ir pasižiūrėti ko „MX-5″ vertas vingiuotose Vilniaus prieigose. Priminsime, jog nuo pat pirmos kartos pasirodymo, dabar prekyboje esantis modelis priaugo labai mažai svorio kas yra nebūdinga moderniems automobiliams. Todėl nors skirtumas tarp antrosios kartos ir šios yra, bet jie yra minimalūs. Dabartinis modelis nėra toks azartiškas ir pilnas entuziazmo kaip „NB“ modelis, tačiau dabartiniam modeliui trūksta labai mažai. Dabar „MX-5″ turi vieną didelį kozirį prieš savo brolius – rafinuotumą. Nenorime pasakyti, jog „MX-5″ prarado savo žavesį ir azartą posūkiuose, ne jokiu būdu. Jis tapo dar geresniu ne viename aspekte, bet apskritai. Skirtumai išryškėja kai tą patį maršrutą įveikiame su nuleistu stogu ir su pakeltu. Ir žinote kokį minusą suradome? Galios trūkumą. Vienas ir vienintelis minusas.
Mazda siūlo pirkėjams du benzininius variklius. Bazinė ir pigiausia versija komplektuojama su 1,8 litro, 126 arklio galių motoras, o brangesnis ir mūsų testuotame automobilyje buvo sumontuotas 2 litrų, 160 arklio galių jėgainė. Mums labiausiai nepatiko, jog variklį reikia priversti dirbti kaip arkliui, nes didžiausias sukimo momentas pasiekiamas esant 5000 aps/min, tad kol tachometro rodyklė yra ne mažiau 3500 aps/min, vargu ar pajusite tikrą malonumą vairuoti. Bet jeigu visgi esate entuziastingas vairuotojas, prie visos harmonijos prisideda beveik tobula šešių bėgių mechaninė pavarų dėžė. Bėgiai persijungia tiksliai ir preciziškai, pavarų perjungimo skaičiai parinkti tokių kokių reikia be išimčių, o sankabos pedalas yra tiesiog tobulo svorio, tad koja nepavargs niekados spaudinėti kairį pedalą.
Ne toks jau labai ir prieinamas
Lietuvoje pats pigiausias „MX-5″ automobilis kainuoja nuo 74 tūkst. litų. Tada gausite 1,8 litro variklį, porą oro pagalvių, stabilumo kontrolę, ABS, rūko žibintus, elektra valdomus ir šildomus šoninius veidrodėlius, MP3 grotuvą, oro kondicionierių, elektra valdomus langus. Tačiau, kad ir kaip tai atrodytų gera kaina už tokį automobilį, mes rekomenduotume įsigyti 2 litrų variantą. Jis galingesnis, o ir automobilis jus apdovanos daug labiau negu galite patikėti. Tačiau už tai reikės sumokėti. Mūsų siūloma „MX-5″ Lietuvoje kainuoja nuo 93 tūkst. litų, o tai yra dideli pinigai kaip antram automobiliui ar ne? Nes retas pirkėjas šį automobilį naudos kasdien kaip tai darytume mes.
Verdiktas yra tik vienas. Mazda „MX-5″ puikia demonstruoja tai ką galima pasiekti jeigu tik to nori gamintojas. Aišku Peugeot ir Renault siūlo pigesnes alternatyvas jeigu norite vėjo plaukuose, tačiau už tokius pinigus niekas nepasiūlys didesnės šypsenos jūsų veide kaskart kai atsisėsite už vairo.
edas
staska
olia
marijus
hakuna
ernis
Loading ...
