Ford niekada nešvytėjo itin mažų automobilių segmente, apart populiariosios „Fiesta“. Nors pirmos kartos „KA“ modelis buvo gaminamas daugiau negu 12 metų, antrosios kartos „KA“ yra šiek tiek kitoks negu jo pirmtakas.
Nepradėkite purkštauti, jog apžvelgiame automobilį, kuris prekyboje pasirodė dar 2008 metais. Tai yra naujas ir dabar prekyboje esantis modelis, o ir labai daug sulaukiame jūsų laiškų, su įvairiausiais prašymais apžvelgti konkretų automobilį ir šis būtent yra vienas iš jų. Tad po neįprastos pradžios, užsiimkime automobilio testu.
Pirmosios kartos „KA“ buvo itin vertinamas dėl savo neįprastos išvaizdos, gero valdymo ir paprastumo. Tuo tarpu naujos kartos modelis yra visiškai kitoks. Naujas modelis buvo kuriamas bendradarbiaujant su Fiat, nes „KA“ sukurtas ant tos pačios platformos kaip ir Fiat „500″ ir naudoja daugybę tu pačių techninių komponentų. Jeigu dar to neužtenka, šis mažylis surenkamas mūsų kaimynėje Lenkijoje, Tychy mieste. Toje pačioje gamykloje surenkami Fiat „500″ ir Lancia „Ypsilon“.
Bet pakalbėkime apie tai kuo skiriasi „KA“ nuo Itališko automobilio. Pagrindinis mechaninis skirtumas tarp šių modelių yra galinėje pakaboje. Ford galinėje pakaboje vsumontavo stabilizatorių, kuris maždaug 20 procentų suminkština pakabą ir nelygiuose keliuose yra komfortiškesnis. Visa kita yra beveik identiška Fiat „500″ modeliui.
Agi „KĄ?“
Šiuo metu šis modelis yra pats mažiausias automobilis siūlomas Ford gamoje, o ir kiek žinome Ford neplanuoja kurti dar mažesnio automobilio negu „KA“. 2008 metais pristatytas modelis kartu su „Fiesta“ pristatė naują dizaino kalbą, tuo metu Ford ją vadino globalia dizaino kalba, nes pavyzdžiui „Fiesta“ buvo skaitomas kaip tarptautiniu modeliu. Su „KA“ viskas kitaip ir juo prekiaujama tik Europoje, nes kaip teigė Ford Europos padalinio vadovas, jog pavyzdžiui Jungtinių Amerikų Valstijų rinka tokiems automobiliams nėra pasiruošusi, o pradėti eksportuoti modelį į kitas rinkas būtų per brangu. Taigi, bent jau iki 2015 metų kai pasirodys trečiosios kartos „KA“, galime džiaugtis, jog šis mažylis bus išskirtinai tik Europos pirkėjams.
„KA“ iš ties yra sumažinta „Fiesta“. Priekinė dalis yra beveik identiška „Fiesta“ modeliui ir ji atrodo masyvi, o likusi automobilio dalis yra mažo miesto automobilio ir tai atrodo neproporcingai mūsų akimis. Nors automobilis sukurtas Fiat „500″ pagrindu, Italai sugebėjo automobilio išvaizdos visumą išlaikyti tip-top, tačiau Ford šiuo atveju persistengė.
Interjeras kitaip negu „Fiesta“ yra paprastesnis ir blankesnis. Kadangi automobilis yra pigiausias Ford gamoje, automobilyje jaučiasi markės identiteto, nes viskas labai primena Fiat. Kai Fiat padirbėjo iš peties norėdama interjerą sukurti modernų ir jaukų, Ford žengė visiškai kitokiu keliu. Centrinė konsolė atrodo bjauriai, magnetola patalpinta itin nepatogioje pozicijoje, kas esat susidūrę su pirmos kartos „Bravo/Brava“ modeliais žinosit ką turime omenyje. Tačiau Ford norėdama pagerinti situaciją, siūlo interjerą išmarginti savo pasirinktomis spalvų schemomis – Juoda/Balta/Raudona ar Juoda/Salotinė. Apskritai netampant katino už ūsų pasakysime, kad „KA“ interjeras atrodo pigiai.
D.Britanijoje kur Ford „KA“ sulaukė didžiausios sėkmės buvo kurtas su mintimi, jog pakartotų savo pirmtako sėkmę. O raktas į sėkmę buvo itin žvitrus ir smagus vairuoti miesto automobiliukas. Pirmosios kartos „KA“ buvo mėgstamas vien dėl to, jog mieste su juo jautiesi kaip žuvis vandenyje. Automobiliu buvo tiesiog mėgautis dėl jo sugebėjimų spręsti miesto džiunglių šaradas. Bet su naujuoju modeliu yra viskas kitaip. Automobilis yra saugus bei nuspėjamas ir jam labai trūksta pirmtako entuziazmo. Iš tikro „KA“ valdosi labai panašiai kaip ir Fiat „500″, bet Italas turi papildomų kozirių kaip charizma, įvairiausių detalių kurios „500″ daro ypatingą, o jeigu dar po kapotu mažasis „TwinAir“, tai automobilis ir skamba nuostabiai. Kaip bendras paketas penkišimtukas yra sunkiai nugalimas, o didžiausia „KA“ problema ir yra, jog neturi nieko ypatingo kas šį mažylį išskirtų iš savo konkurentų.
Mūsų bandytame „KA“ buvo sumontuotas 1,2 litro benzininis motoras su 69 arklio galiom. Gamintojas teigia, jog nuo 0 – 100 km/h automobilis įsibėgės per 13,1 sekundės ir vidutiniškai suvartos 5,1 litro degalų šimtui kilometrų. Tiesa „KA“ taip pat siūlomas ir su dyzeliniu 1,3 litro varikliu iš Fiat. 1,3 litro motoras turi 75 arklio galias ir 145 NM sukimo momentą bei motoras vidutiniškai suvartos 4,2 litro degalų. Tad logiškai mąstant nėra labai didelio skirtumo kokį variklį pasirinksite.
Mūsiškis 1,2 litro benzininis agregatas nėra labai mėgstantis žaisti miesto gatvėse. Jam ženkliai trūksta didesnio sukimo momento, nes jų turi 102 NM, todėl juntamesnės galios niekada nesijaučia, o jos visada trūksta. Aišku jeigu mieste niekada neįsibėgėjate iki 40 km/h, didelių bėdų neturėsite. Kas mus nustebino labiausiai, jog užmiestyje „KA“ pasirodė šiek tiek tylesnis negu analogas iš Italijos, o ir numanome, jog ilgesnėse kelionėse nuovargis labai nekankintų. Nes pakaba gan neblogai pritaikyti greitkeliui ar užmiesčio keliui, todėl kol kelias tiesus ir lygus bei nėra didelio šoninio vėjo, „KA“ tikrai yra neblogas kelionių kompanijonas. Keista iš tikro, nes automobilis geriau elgiasi būdamas ramiame ir tiesiame kelyje, negu malantis Vilniaus senamiestyje.
„Piguva“
Nors Fiat „500″ ir Ford „KA“ pagaminti ant tos pačios platformos ir dalinasi labai daugybę bendrų komponentų, pastarasis yra pigesnis beveik 3,5 tūkst. litų. Už 32,118 litų gausite benzininį 1,2 litro variklį, elektrinį vairo stiprintuvą, reguliuojamo aukščio vairą, ABS, EBD, vairuotojo ir keleivio oro pagalvės. Oro kondicionierius yra kaip papildoma įranga, lengvo lydinio ratlankiai ir centrinis užraktas taip pat.
Amm…
Žinant koks smagus ir kitoks buvo pirmosios kartos „KA“, naujasis modelis yra gan nuviliantis produktas. Automobilis toli gražu nėra toks smagus ir malonus vairuoti kaip pirmosios kartos „KA“, o ir labai jaučiasi, jog automobilis buvo sukurtas pagal labai ribotą biudžetą. Faktas tas, jog konkurentai šiuo metu turi žymiai geresnių produktų už tą pačią ar šiek tiek didesnę kainą. Bet labiausiai erzinantis dalykas, jog kol Ford sugebėjo radikaliai pakeisti „Fiesta“ į teigiamą pusę, savo mažiausią pagranduką užmiršo. Ir be reikalo.
ff
Laurynas
Agota
eta
Linas
Loading ...
