Kai Renault įsigijo Rumunų bankrutavusią Dacia, Prancūzai teigė, jog šios markės misija išliks tokia pati. Gaminti pigius ir prieinamus naujus automobilius, to geras pavyzdys buvo 2004 metais pasirodęs „Logan“, kuris visai neblogai skverbiasi ir į Lietuvių įmonių parkus. Bet pasiūlyti visureigį itin plačioms masėms bei už prieinamą pinigų sumą čia buvo didžiausias atgimusios markės užduotis.
Dacia gan sėkmingai užkariavusi Rusijos, Vengrijos, Lenkijos rinkas su „Logan“ galėjo žengti dar vieną žingsnį į plėtrą. Ir kaip bebūtų keista, Renault vadovybė pasirinko sukurti masėms skirtą visureigį už sumą kuri švelniai tariant prajuokintų dažną praeivį. Bet ar jiems pasisekė? Laikas išsiaiškinti.
Kai senos atliekos atgimsta iš naujo
Kaip ir „Logan“, taip ir „Duster“ įvairūs komponentai nebuvo specialiai kuriami iš naujo. Dacia norėdama kuo daugiau sumažinti automobilio kainą nukeliavo į Renault detalių ir techninių komponentų sandėlį bei susirinko įvairias dalis iš įvairaus laikotarpio Renault automobilių. Pavyzdžiui platforma ant kurios sukurtas „Duster“, ją kadaise naudojo Nissan „Micra“, Renault „Clio“, „Modus“ automobiliai. Keturių varomųjų sistema atkeliavo iš Nissan, varikliai iš Renault, pakabos elementai plaukioja ties „Megane“ ir „Laguna“ automobilių. Nesupraskite tai kaip blogo dalyko. Nes laiko patikrinti agregatai tarnauja žymiai ilgiau negu visiškai nauji išradimai ir tai yra faktas.
Viduje Dacia inžinieriai pasistengė, jog „Duster“ turėtų savitą visureigio išvaizda viduje. Aišku magnetola, spidometras ir dar keletas instrumentų atkeliavo iš senesnių „Megane“ ir „Laguna“ automobilių, bet pavyzdžiui centrinė konsolė padaryta pakankamai skoningai ir patogiai. Aišku kas nemėgstat pokyčių gali būti problematiška priprasti prie langų atidarymo mygtukų, kurie sumontuoti centrinėje konsolėje, tačiau toks sprendimas bent kažkiek šiam automobiliui įpučia originalumo. Bet kas bebūtų keista, automobilis atrodo surinktas visai neblogai, nes kaip visi žinome sėdint pigiuose automobiliuose dažniausiai jautiesi kaip šprotų skardinėje, bet su „Duster“ to nėra. Jame jautiesi kaip… įprastame Renault automobilyje.
Beje, keliose šalyse patys pigiausi „Duster“ variantai aprūpinami ir prastesnės kokybės plastikų. Gaila, kad negalėjome išsiaiškinti kaip yra čia Lietuvoje, nes mūsų bandytas automobilis įvertintas daugiau negu 60 tūkst. litų „Duster“ su galingiausiu 110 arklio galių dyzeliniu varikliu ir keturių varomųjų sistema atrodo iš ties prabangiai.
Rumunas turintis Prancūziško kraujo
Kadangi „Duster“ iš esmės yra Nissan ir Renault detalių hibridas, tai jaučiasi vairuojant automobilį. Pakaba iš ties mus nustebino labiausiai. Nes tokio tipo automobilis dažniausiai kratosi kaip per epilepsijos priepuolį, tačiau važinėjant miesto ir užmiesčio gatvėmis automobilio pakaba nepretenzinga, maloni ir gal net komfortiška. Tai yra labai didelis privalumas, nes kiek tokių automobilių išvažiuos daugiau negu šimtą metrų nuo kelio, jog reiktų paaukoti automobilio pakabos minkštumą? Nors ir pakaba komfortiška, ilgesnėse kelionėse kietos sėdynės pradeda gausiai varginti ir erzinti. Kas kart reikia ieškoti patogios sėdėsenos, jog nustotų skaudėti nugarą. Ir taip sakė ne vienas, o trys žmonės kurie bandė įsitaisyti „Duster“ vairuotojo vietoje.
Kitas erzinantis aspektas yra pavarų dėžės perdavimo skaičiai. Mūsų bandomajame automobilyje buvo sumontuota šešių pavarų mechaninė pavarų dėžė. Ir kartais pagalvodavome, jog Prancūzai geriesiems Rumunams bandė įkalti į galvą, jog trumpi bėgiai yra privalumas ir visi tai laikys pliusu, tačiau taip nėra. Pirmas bėgis yra per trumpas, kodėl? Nes vos tik pradedi judėti, reikia jau iškart perjungti antrą bėgį, nes variklį sukti su pirmą pavara iki 3 tūkst. aps/min nesinori. Apeiti šią problemą galima tiesiog iškart startuoti iš antros pavaros, o tai yra net patogiau. Penkti ir šešti bėgiai taip pat yra per trumpi, jog važiuojant greitkeliu galėtumėt džiaugtis ekonomija. Su aukščiausiai bėgiais bėdų nėra važinėjant mieste ir trumpais atstumais užmiestyje, tačiau greitkelyje tai išryškina kaip minusą. Niekas šiais laikais greitkelyje nevažinėja 90 – 100 km/h greičiu, nebent automobilis neturi garso izoliacijos. Važiuojant 110-120 km/h daugelyje dyzeliniu automobiliu tai yra pats viduriukas tarp ekonomijos ir greičio. Galima traktuoti, jog 1,5 tūrio variklis yra per mažas todėl apsukos taip pat būna tarp 2,5 ir 3 tūkst. aps/min, bet pakoregavus bėgių perjungimo skaičius būtų įmanoma padaryti, jog važiuojant 110-120 km/h greičiu apsukų rodyklė būtų ties 2 tūkst. apsisukimų. O tai sumažintų traktoriaus garsus salone bei ženkliai sumažintų kuro sąnaudas bei išlaidas jam.
Dar porą kritikos strėlių „Duster“ gauna už variklį ir kuro sąnaudas. Kadangi dyzelinis variklis yra vos 1,5 litro su papildoma turbina, pastarosios vėlavimo laikas nėra pagirtinas. Tai netrukdo kasdieniniam naudojimui mieste, bet norint staigiai ką nors aplenkti tai karts nuo karto erzina, turbina porą sekundžių pagalvoja pagalvoja ir tada „užpučia“. Nors tai ir dyzelinis variklis, tačiau karts nuo karto juntamas variklio galios netolygumas ir tai jaučiasi užmiestyje, kur variklio galios labiausiai ir reikia. Gal tai tiesiog mūsų bandyto „Duster“ įspėjimai, jog beveik 19 tūkst. kilometrų nuvažiavęs bandomasis automobilis nebuvo itin kruopščiai ir ramiai naudojamas.
Sąnaudos. Svarbiausias dalykas perkant dyzelinį automobilį visada yra kuro sąnaudos. Nes su dyzeliniu varikliu automobilis turi būti taupus ar ne? Nesvarbu ar tai 1,5 litro ar tai 4 litrų, nenorėtume ekonomiškesnio variklio bėgtume pirkti benzininį. Nuvažiavus bemaž 700+ kilometrų su „Duster“ vidutinės kuro sąnaudos nenukrito žemiau 7,5 litro šimtui kilometrų. Priminsime, jog vairavimo rėžimas buvo 50/50 užmiestyje ir mieste. Dacia oficialiai skelbia, jog „Duster“ su šiuo 110 arklio galių dyzeliniu varikliu suvartos tik 5,6 litro degalų. Iki tokio vidurkio prieiti bandėme perjungdami tik į priekinių varomųjų ratų rėžimą, tačiau tai nieko nepagelbėjo. Ir sąnaudos nenukrito niekaip iki 7,5 litro degalų šimtui kilometrų. Nevažinėjame kaip kelių „gaideliai“, bet ir nesivelkame 40 km/h greičiu kaip daug kas mėgsta antroje eilėje.
Privalumai kitu kampu
Bene didžiausias „Duster“ privalumas yra salono erdvė ir praktiškumas. Salone be problemų įsitaisys penki suaugę žmonės, o gale sutilps bent vienas didelis šuo ir dar keletas lagaminų. O jeigu nuleistume galines sėdynes, bagažinės talpa išauga iki net 1600 litrų, o tai prilygsta vidutinio dydžio universalo bagažinei.
Bene pastebimiausias šio „Dacia“ privalumas yra kaina. Bazinis „Duster“ su 1,6 litro ir 105 arklio galių benzininiu varikliu kainuoja nuo 35 tūkst. litų. Ką gaunate už tai? ABS, Stabilumo kontrolę, Vairuotojo ir keleivio oro saugos pagalvę, oro kondicionierių, normalaus dydžio atsarginį ratą ir centrinį užraktą. Tuo tarpu mūsiškis testuotas automobilis su dyzeliniu 1,5 litro varikliu ir 110 arklio galių kainuoja nuo 60 tūkst. litų. Jame buvo elektra valdomi priekiniai langai, šiek tiek spalvingesnis interjeras, nebloga garso sistema su magnetola kuri supranta MP3 formatą, 16 colių lengvo lydinio ratlankiai kurie mūsų nuomone labai tinka „Duster“, signalizaciją bei dar keletą niekučių. Beje keturių varomųjų ratų sistema komplektuojama tik su šiuo dyzeliniu varikliu.
Jeigu žiūrėtume į tiesioginius konkurentus tai Škoda „Yeti“ ir Nissan „Quashqai“ net neturi galimybių pasipriešinti „Duster“ kainos prasme. Na yra Lada „Niva“, bet na… patys žinot. Pats pigiausias „Yeti“ su 1,2 litro benzininiu varikliu kainuoja nuo 47 tūkst. litų, o Nissan alternatyvos kaina prasideda ten kur „Duster“ baigiasi.
Kolūkiečio ar miestiečio džiaugsmas?
Po bene viso savaitgalio kartu, šis Rumuniškas automobilis bendrai mums paliko labai daug teigiamų emocijų. „Duster“ yra paprastas, nepretenzingas, praktiškas, patogus, komfortiškas, gal net ir gražus automobilis. Aišku norėtųsi geresnės variklio ir pavarų dėžės kombinacijos, tačiau tobulų automobilių nėra ar ne? Visi praktiškieji dalykai atperka automobilio keletą techninių parametrų su kuriais gyventi tikrai galima, o ir kaip matome šiame segmente „Duster“ konkurentų neturi kainos ir kokybės santykyje. Į „Duster“ nereikia žiūrėti rimtai. Tai yra tiesiog paprastas automobilis be didelių pretenzijų už 35 tūkst. litų. Mūsų nuomone šis automobilis puikiai tiktų ūkininkams kurie sutalpintų avį į bagažinę ir savo žmoną ant galinės sėdynes, bet iš kitos pusės jis taip pat labai tiktų ir jauniems žmonėms. Jis pigus, bus tikrai patikimas, lengvai taisomas, praktiškas. O juk jauni žmonės mėgsta važinėti į visokius festivalius, tad ir palapinė ir kita manta sutilps be didelių vargų. Tačiau jeigu už dyzelinio „Duster“ pinigus ieškote alternatyvos, kuri taip pat suteiks daug praktiškumo šeimai, draugams, kelionėms už mažus pinigus išbandykite Citroen „Berlingo“, nes kaip įrankis jis taip pat yra vertas kiekvieno cento.
Ekonomija 
ramunas
edvinas
mamonia
liepinis
Džiuzepė Verdis
studija8
Loading ...
