Per visą pasaulį apskriejusi žinia apie naują 3 serijos (F30) BMW tikrai nepaliko abejingų, tačiau męs dar prieš pristatymą nuskubėjome išbandyti dar kol kas prekyboje esantį modelį. Kol naujas modelis bandys nušluostyti nosį savo aršiausiems konkurentams, o svajojantiems pakels reikalavimus dar labiau, mums buvo įdomu ko gi vertas dabartinės kartos trečiukas.
Trečioji BMW serija laikoma vienu sėkmingiausių kompanijos modelių per visą istoriją. Jau daugiau negu 36 metus gaminama trečioji serija ne kartą įrodė, jog ne veltui su amžiumi ateina patirtis, brandumas ir … tobulumas. Tas žodis „tobulas“ skamba itin stipriai, tačiau jeigu imtume vieną kategoriją kurioje BMW visada buvo geresni už konkurentus tai automobilių valdymas. Todėl labai mažai yra automobilių kurie pralenktų juos šioje kategorijoje. Nešnekėkite apie Porsche ar dar ką, kalbame apie segmentą kuriame žaidžia BMW. Tad iki tol kol Lietuvoje pasirodys naujoji „F30″ karta, reikia išsiaiškinti iš kur kojos dygsta „E90″ modeliui.
Tradicijos niekur nedingsta
BMW automobilių išvaizda visada buvo konservatyvi. Apart ankstesnių Chriso Banglo kūrinių, BMW su trečia serija nerizikavo ir jam paliko tokį patį įvaizdį kaip ir ankstesnių kartų. Automobilio išvaizda tikrai nėra graži, bet išlaiko tai ką mėgsta didžioji dalis BMW pirkėjų. Tai reprezentatyvumas. Lengviau gal būtų apibūdinti, jog BMW ir jos konkurentai yra kaip brangūs ir juodi kostiumai su kuriais vaikšto įvairaus tipo žmonės. Iškart nebandykite pasakyti, jog šis pasakymas neatitinka realybės, bet prisiminkite, męs kalbame apie naujus BMW vairuojančius žmones, o ne 10-15 metų senumo savininkus, kurių didžioji dalis švelniai tariant… na patys žinot.
Pastarųjų metų BMW interjerai buvo tikras pavyzdys konkurentams, ypač „iDrive“ valdymo sistema. Pats automobilio interjeras tikrai nėra dizainerių fantazijos šedevras, o labiau atkartoja ir pačio automobilio išvaizdą. Konservatyvu, bet solidu. Tą patį galima pasakyti ir apie interjere naudojamas medžiagas, viskas atrodo surinkta ypač gerai ir iš kokybiškų medžiagų, nors pasivažinėjus šiek tiek skylėtais keliais buvo atsiradęs nemalonus interjero barškėjimas, kuris po ūkiško kumštelėjimo dingo.
Nors automobilio ilgis yra šiek tiek daugiau negu 4,5 metro, viduje ir ypač gale vietos trūksta. Aišku vidutinio ūgio žmonės penkiese puikiai sutilps viduje, tačiau jeigu ūgių įvairovė yra skirtinga, galite susidurti su problemomis ir diskomfortu. Gale keleiviams daugiau vietos gali pasiūlyti beveik visi šio segmento automobiliai, o ir už bagažinės tūrį visi konkurentai gali parodyti „gėda pelėda“. Bet jeigu esate tikras vairuotojas ir norite džiaugtis malonumais, BMW tikrai moka pradžiuginti automobilių savininkus. Męs turime omenyje vairuotojo pozicija, kuri iš esmės yra… tobula. Vairas ne per lengvas ir gero dydžio, visi prietaisai iš vairuotojo vietos pasiekiami ir valdomi nepriekaištingai. Tik bent jau mums asmeniškai labai daug dėmesio atitraukia „iDrive“ sistema, o gal tiesiog reiktų pripratimo.
Adrenalino pakelis
Mūsų bandomasis automobilis turėjo dyzelinį, 3 litrų motorą su 245 arklio galiom ir milžinišku 520 Nm sukimo momentu. Lietuvoje toks 3 serijos BMW su 3 litrų dyzeliniu motoru kainuoja nuo 147 tūkst. litų. Už šią sumą galima jau įsigyti didesnę Audi „A6″, BMW 5 serija, Lexus „IS“, Mercedes „C“ ir „E“ klasę ar Volvo „S/V60″. Teoriškai žiūrint vertėtų rinktis vieną iš išvardintų automobilių, tarp kurių yra ir aukštesnės klasės automobiliai, bet yra porą smulkmenų dėl ko vis gi reiktų pasilikti prie 3 serijos BMW.
Pats smagiausias faktas, jog 3 litrų dyzelinis motoras šį automobilį verčia į galingą, prabangų su sportiškomis ambicijomis sedaną. BMW nuo seno savo genuose turi sportiškumo gyslelę kurią bando atkartoti bandė Mercedes, o iki šiol nesėkmingai bando Audi ir kiti. Bet su BMW visada buvo kitaip, nes turint vidutinį sedaną ir dar su dyzeliniu varikliu visiems vos ne sakote, jog mano gyvenimas baigėsi, aš turiu vaikų ir man reikia skaičiuoti pinigus jų ateičiai. Bet ačiū dievui, jog tokie stereotipai pamažu dingsta. Daugiau negu 500 Nm sukimo momento turintis variklis yra tiesiog nuostabus. Variklis yra lankstus tiek mieste tiek autostradoje tiek užmiesčio keliuose ir keista, jog jis neturi silpnų vietų. Kuro sąnaudos išlieka itin prasmingos piniginės atžvilgiu, o charakteristikos gali priversti nerimauti Porsche „Boxster“. Įsivaizduojate tai? Prie šviesaforo ant gėdos stulpo pakabinti Porsche „Boxster“? 3,2 litro „Boxster“ nuo 0 – 100 km/h renka per 6,1 sekundės, tuo tarpu „330D“ iki 100 km/h įsibėgėja taip pat per 6,1 sekundės. Kuro sąnaudų vidurkis : „Boxster“ vidutiniškai suvartos 10-11 litrų degalų, tuo tarpu „330D“ tik 5,7 litro. Ar suprantate ką bandome pasakyti?
Be nuostabaus variklio, BMW tradiciškai visada turi vieną kozirį prieš savo konkurentus. Apie jį jau kalbėjome anksčiau – valdymas. 3 serija seka savo brolių pavyzdžiu yra mėgsta apdovanoti vairuotoją, kad ir kaip stipriai automobilį spaustum link sukibimo ribos. Automobilio kėbulas išlieka stabilus bet kokiame posūkyje, vairo mechanizmas veikia tiesiog nepriekaištingai ir labai greitai reaguoja į judesius. Tad jeigu sugalvosite nuvažiuoti į Nurburgringą laisvai galėsite tai padaryti. Nuvažiuosite, apskrisit ratą aplink trasą ir su didžiausiais įspūdžiais grįšit namo, o ir dėl kuro sąnaudų nereiks sukti galvos.
Nelogiškas sprendimas
Po poros dienų už šios 3 serijos BMW iškyla keli svarbūs dalykai dėl ko daugiau aptarinėti 3 seriją yra tiesiog neverta. Vienas svarbiausių punktų yra, jog logiškai mąstant BMW pirkti tiesiog neapsimoka. Ir tuoj paaiškinsime kodėl. Automobilis yra brangesnis už visus savo konkurentus, o už tą pačią kainą galima gauti daug daugiau įrangos ir net pačio automobilio. Taip pat 3 serija neturi stipriosios praktiškosios pusės kurios vis gi daugiau ar mažiau prisireikia. Bazinė įranga taip pat yra tik tarp vidutiniokų, o papildomos įrangos kaina bandys nuplėšti paskutinius jūsų drabužius. Apie išvaizdą galima diskutuoti iki pajuodavimo, bet tai kiekvieno žmogaus skonio reikalas, bet apversti liežuvi ir pasakyti, jog Audi „A4″ ar Mercedes Benz „C“ klasė yra gražesni net neišeina.
Vieninteliai prioritetai dėl kurių vertėtų įsigyti šį sedaną yra tokie. Automobilio valdymas yra tiesiog nuostabus, malonus, preciziškas ir labai gausiai apdovanojantis. Antra stiprioji pusė yra 3 litrų dyzelinis variklis, kuris niekada neužspringsta ir nestokoja galios, tad bet kurią minutę ir bet kokioje situacijoje variklis jums padės kai to reikės. Bet nepamirškite vieno, jeigu šie du prioritetai kaip nuostabus valdymas ir ekonomiškas, galingas, žvitrus variklis yra jūsų norų pirmoje vietoje tada net negalvokite apie alternatyvas ir rinkitės būtent šį BMW. Ar męs taip padarytume? Mmm ne, mus surastumėte Nissan salone perkant „370Z“.
Dinamika 
Ekonomija Valdymas
Komfortas Vairuotojo vieta Erdvė ir praktiškumas
Įranga Kaina Verdiktas
bimbalas
ff
gdi
Skaitovas
Cokejas
Oba
…
Macchina
…
Loading ...
