Šiuo metu ant bangos esanti mažų ir kompaktiškų visureigių banga neaplenkė ir prabangių automobilių gamintojų kaip BMW, Mercedes Benz ir kas be ko Audi, kuri dar 2011 metų vasarą pristatė savo kompaktiškojo visureigio versiją „Q3″ arba dar kitaip „Q5 Mini Me“.
Naujasis Audi „Q3″ yra šiuo metu pats mažiausias visureigis markės modelių gamoje, nors kyla kalbos, jog netrukus pasirodys ir dar mažesnis ant „A1″ modelio bazės sukurtas visureigis „Q1″. Bet tai kol kas šiuo metu tik kalbos, o mes tuo tarpu susikoncentruokime į Audi mažąjį visureigį, kuris pas klientus atkeliauja ne iš Vokietijos kaip įprasta, bet iš Seat gamyklos esančios Ispanijoje. Gamyba buvo perkelta į Ispaniją todėl, jog buvo norima išnaudoti Seat gamyklos gamybos pajėgumus. Nes 2010 Seat išnaudojo tik 60 procentų savo gamyklos pajėgumų, todėl „Q3″ nuo 2011 metų vidurio juos šiek tiek išnaudoti. Audi teigia, jog per metus tikimasi Ispanijoje pagaminti apie 100 tūkst. naujų „Q3″ modelių, kurie keliaus visame pasaulyje. O jeigu ir tikėtume Audi atstovybės Lietuvoje pardavimų vadovės, naujo modelio reiktų laukti daugiau negu pusę metų. Tačiau Audi atstovybė bando užbėgti už akių ir užsisakė nemažai vienetų iš anksto, jog pirkėjams nereiktų laukti savo pirkinio daugiau negu pusę metų.
Kitaip negu didesnieji broliai „Q5″ ir „Q7″, kurie pozicionuojami kaip tikri visureigiai ir galintys į bekelę išvažiuoti visureigiai, tuo tarpu mažasis „Q3″ labiau skelbiamas kaip aktyvų gyvenimo būdą mėgstančius pirkėjus automobilis. Taip pat šneka ir BMW apie savo naująjį „X1″, bet tai kita istorija. Naujasis „Q3″ naudoja tą pačią platformą kaip ir Volkswagen „Tiguan“, Audi „A3″, Volkswagen „Golf“, Škoda „Octavia“, Seat „Leon“ bei daugelis kitų VAG grupės automobilių. O tas pats galioja ir techniniams komponentams. Nes „Q3″ pasiskolino benzininį motorą iš „Golf GTi“, kuris išvysto 211 arklio galių bei dyzelinį 140 arklio galių motorą, kuris populiarus visuose VAG grupės markės automobiliuose. Ateityje tiesa prie „Q3″ modelių gamos turėtų prisijungti ir galingoji „Q3S“ versija, kuri bus varoma 6 cilindrų, 3,6 litro varikliu.
Atsiradus šiam kompaktiškam modeliui, Audi pripažino, jog „Q3″ buvo sukurtas vien dėl to, jog kritę didesnių brolių pardavimai, privertė kompaniją ieškoti būdų kaip pasiekti užsibrėžtus pardavimų rodiklius. Didelių visureigių paklausa ypatingai krito Kanadoje ir Jungtinėse Amerikos Valstijose, kur tokio tipo automobiliai visada buvo geidžiami. O ir rizika pasiteisino su kaupu, nes Ispanijoje esanti gamykla nespėja gaminti šių automobilių.
Panašus į panašesnį
Visi esate matę naujų Audi modelių veidą ir pripažinsime, jog visi Audi gamos modeliai atrodo beveik vienodai. Ypač „A4″, „A6″, „A8″. Iš vienos pusės galima teigti, jog Audi dizaineriai nesukūrė konkretaus modelio identiteto, iš kurio būtų galima nuspręsti koks modelis artėja ar stovi šalia jūsų. Panašiai yra ir su „Q3″, kuris atrodo kaip sumažintas „Q5″ ir iš keletos pusių primena „A1″. Tad užtektų pakraipyti galvą į šonus ir nusivilti, tačiau…
Audi yra sakiusi, jog naujų modelių išvaizda labiausiai atspindi priekinė automobilio dalis ir galiniai žibintai. Jeigu pritaikytume šį pasakymą, „Q3″ modelyje šios smulkmenos yra labai labai agresyviai ir gerai atrodančios, ypač kai yra įjungti žibintai. Bet likusios automobilio dalys nuvilia. Automobilio profilis neišraiškingas ir „Q3″ atrodo kaip kupriukas. Nesiruošiame teisti „Q3″ išvaizdos per daug, bet labai pagirti automobilio išvaizdos visumą taip pat nėra dėll ko. Jeigu pastatytume „Q3″ šalia BMW „X1″ ar Mercedes „GLK“, dar būtų galima pasiginčyti, kuris yra išvaizdesnis, tačiau kai tame pačiame segmente žaidžia naujausias Land Rover kūrinys „Evoque“, Audi bei kiti Vokiečių kūriniai atrodo labai blankiai.
Viduje didelių naujovių taip pat nesitikėkite. Jeigu ieškote pritrenkiančio interjero, dairykitės į kitus gamintojus, nes Audi interjeras beveik nepasikeitė dar nuo Audi „C6″ modelio laikų. Jis kaip klasikinis kostiumas, juodas, paprastas ir be priekaištų. Viskas išdėstyta labai paprastai, patogiai, ergonomiškai. Vienintelės bėdos, kurios mums kliuvo tai, pradžioje gali būti keblu suprasti Audi „MMI“ sistemą ir kaip ją valdyti bei ne itin patogioje vietoje įtaisytas autopiloto valdiklis, kuris yra iškart po posūkių rankenėle. Daugiau išties neturime prie ko prikibti. Interjeras surinktas kaip tanko, panaudotos medžiagos aukščiausio lygio, vietos keturiems bus per akis, o ir bagažinė nėra tokia maža kaip tikėjomės. Derėtų patikslinti, jog bagažinės tūris bus optimalaus dydžio mažoms šeimoms, o tokių pas mus kiek? Didžioji dalis. Tad istorija nesikeičia jau ir antrąjį dešimtmetį.
Kas toliau?
Mūsų bandomajame automobilyje buvo sumontuotas pats galingiausias 177 arklio galių dyzelinis, 2 litrų variklis su „Stronic“ automatinę transmisija bei „Quattro“ visų keturių varomųjų ratų sistema. Ir pirmi įspūdžiai tikrai geri. 2 litrų motoras turi 380 NM, kurie atsiranda jau esant 1750 aps/min diapazone. Todėl pagrindinis „Ummff“ bus ranka, o tiksliau dešine koja pasiekiamas. „Q3″ su šiuo varikliu jaučiasi gan žvitrus, šiek tiek agresyvus, bet tuo pačiu ir pakankamai rafinuotas, jog išlaikytų mėgstamą tylą interjere.
Pats gamintojas teigia, jog su šiuo varikliu, „Q3″ visureigis nuo 0 iki 100 km/h įsibėgės per 8,2 sekundės ir vidutiniškai suvartos 5,9 litro degalų. Švelniai tariant tai tegu būna pasakos vaikučiams, nes realiame pasaulyje bei mūsų bandymo metu nuo 9,7 litro vidutinių sąnaudų sugebėjome numesti iki 7,6 litro. Ir tai važiuodami užmiesčio ir greitkelio keliais. Numanome, jog mieste, pavyzdžiui, su tokiu agregatu po kapotu dauguma sugebės sutilpti į 9 – 10 litrų ribą labai nespaudžiant akceleratoriaus pedalo.
Gaila, bet ir kaip dauguma Audi modelių, taip ir „Q3″ nėra toks malonus vairuoti kaip konkurentai. Pagrindinė visų Audi problema yra lyg negyvas vairo mechanizmas, kuris nėra prijungtas prie ratų. Iš vairo mechanizmo norėtųsi žymiai daugiau informatyvumo ir jautrumo. Jaučiama, jog „Q3″ labiau orientuotas ramiam važinėjimui ir ilgai ir nuobodžiai sukti kilometrus mieste ir greitkelyje. Niekada neįsivaizduojame, jog jeigu tektų rinktis kompaktišką visureigį, kad pralėkti užmiesčio keliukais, pasirinktume Audi. Trumpai tariant „Q3″ nėra tiek geras, jog galėtų džiuginti vairavimo malonumu.
„Premium“
Audi visada buvo vadinamo „Premium“ segmento žaidėjas ir tai atsispindi kainose. Mūsų bandytas modelis su 177 arklio galių varikliu kainavo šiek tiek daugiau negu 148 tūkst. litų, bazinis modelis su šiuo varikliu kainuos 118,870 litų. Papildomos įrangos gausa tikrai nesiskundėme, tačiau jos kaina gali kąsti per piniginę gan giliai. Mūsų bandytame automobilyje papildomos įrangos sąrašas buvo :
- Odinis multifunkcinis vairas – 1,816 litų
- Veliūrinis plastikinis bagažinės dugnas – 749 litai
- Chromuoti stogo bagažinės laikikliai – 325 litai
- Priekinės šildomos sėdynės – 1,271 litas
- Tamsėjantis veidrodėlis salone – 1,081 litas
- Chromuoti apvadai išorėje – 622 litai
- Centrinis ranktūris priekyje – 601 litas
- Šildomi išor. veidrodėliai – 483 litai
- Paralelinio parkavimo asistentas – 3,436 litai
- Tempomatas – 1,046 litai
- Klimato kontrolė – 2,123 litai
- Spalvota vairuotojo informacijos sistema – 1,391 litas
- Garso sistema – 984 litai
- Bluetooth sąsaja – 1,157 litai
- Lieti ratlankiai – 2,123 litai
- Šviesos ir lietaus daviklis – 622 litai
- Ksenon plus žibintai – 3,822 litai
- Dažyti bamperiai – 1,309 litai
Visa šita papildoma įranga iš dalies yra reikalinga, nes perkant tokį automobilį ir už tokius pinigus, kiekvienas pirkėjas komplektuosis panašiai. Bent jau mes, iš šios konfigūracijos išimtume vieną opciją – paralelinio parkavimo sistemą. Ji veikia kartu su galiniais parkavimo sensoriais, kurie parodo kur jums sustoti, įjungiate galinį bėgį ir automobilis pats be jūsų pagalbos įsiparkuos. Skamba labai smagiai, o ir ji tikrai veikia, bet mokėti beveik 3,5 tūkst. litų už tai ką galima padaryti patiems ir daug greičiau, mūsų nuomone tikrai neapsimoka.
Jeigu pavyzdžiui 177 arklio galių modifikacija yra jums per brangi, bet norite dyzelinio „Q3″, rinkitės 140 arklio galių modifikacija, kuri kainuoja nuo 102,759 litų. Ši modifikacija yra pati pigiausia iš visų „Q3″ modelių. Benzininiai modeliai prasideda nuo 107,379 litų ir 121,977 litų, priklausomai nuo variklio modifikacijos. Jeigu lygintume 140 arklio galių dyzelinį ir pigiausią „Q3″ variantą, pažiūrėkime ką gali pasiūlyti konkurentai už 102,759 litus. Dyzelinis BMW „X1″ su 143 arklio galių motoru kainuoja nuo 106,400 litų, Land Rover „Evoque“ su 150 arklio galių dyzeliniu motoru kainuos nuo 121,200 litų, bet taip pat Land Rover pasiūlyti gali ir „Freelander“ už 99,000 litų ir paskutinis konkurentas iš Mercedes stovyklos „GLK“, kainuoja taip pat nuo 120 tūkst. litų. Konkurentai už didesnę kainą turi daugiau bazinės įrangos už kurią Audi prašo įsigyti kaip papildomą, norėdama užauginti kainą iki konkurentų. Ir tokia kainų politika matoma visame modelių gamos diapazone.
Tas pats pažįstamas
Didelės revoliucijos tikėtis iš „Q3″ tikrai neverta. Bet kombinacija turinti itin aukštos kokybės ir ergonomišką bei patogų interjerą, smagų bei nelabai ėdrų variklį ir neblogas valdymo savybes sukuria itin patrauklų bendrą paketą. Ir nors „Q3″ šalia „Evoque“ atrodo itin blankiai, tačiau todėl šis automobilis ir bus patrauklesnis daugumai negu didžioji dalis Audi konkurentų.
Ekonomija 
don
as
spragilas
888
davai
Tomas
x
Loading ...
